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近日，社會上對中國收費公路規模大、站點多的問題反映強烈。某些社會人士還認爲，具有公益性的公路因長時期的收費，已被某些地區當成“斂財的工具”。那麼，今後中國將如何完善收費公路？
交通部公路司負責人認爲，作爲一個國家財政並不十分雄厚的發展中國家，中國的公路交通只用不到二十年的時間，就走過了發達國家一般需要四十年才能完成的發展歷程。
這一切，正是由於實施了“貸款修路、收費還貸”的政策。目前，百分之九十六的高速公路、百分之七十的一級公路、百分之四十六的二級公路都是依靠收費公路政策建設起來的。
衆所周知，當前中國公路建設的任務依然繁重，建設資金不足的矛盾依然突出，單純依靠政府投入還遠遠不夠。爲此，交通部強調，收費公路政策仍是今後相當長時期內，交通機構籌集公路基礎設施建設資金的主要渠道。
收費公路的政策要堅持，但不等於收費公路的發展內涵不能調整與完善。面對當前收費公路發展中存在的問題，交通部作爲交通行業主管機構今日在此間表示，收費公路今後將從“調整結構，控制規模；統貸統還，撤併站點；政府主導，嚴格監管”的方向發展。也就是要嚴格按照《收費公路管理條例》的規定，走“以非收費公路爲主，適當發展收費公路”的路子，各級政府將加大對公路建設的投入，控制收費公路建設規模，優化收費公路結構。
另外，還要逐步撤併現有二級公路上的收費站點，通過“統貸統還”制度，建立高速公路與其他收費公路統籌發展機制，目的也是最大限度地減少當前二級收費公路的發展規模，減輕社會負擔。
這位公路司負責人還說，今後要嚴格界定政府還貸收費公路與經營性收費公路，嚴格收費公路經營權轉讓行爲，嚴格控制經營性收費公路的規模，督促、監管收費公路經營管理者在運營管理中更多地體現公衆利益和社會責任。
據最新數據顯示，截至二00五年年底，中國公路總里程已突破一百九十三萬公里，高速公路達到四點三萬公里，躍居世界第二位，一級公路和二級公路也保持了年均百分之二十九和百分之十四的增長率。
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