|
李中華
王志專訪李中華
李中華
李中華妻子潘冬蘭
央視《面對面》播出節目《李中華：生死時速》，以下爲節目內容。
節目總導：
【解說】國產新型戰機殲—10正式解密，他參與試飛研製全過程。
試飛過程中，我們的殲-10飛機保證了飛行安全，沒有摔過飛機，這在國際上是沒有的，
【解說】駕駛國內唯一一架國寶級試驗飛機，他遇到過什麼險情？
李中華：飛機突然間就不聽招呼了，自己偏轉、滾轉，把我們都懸在座艙裏面，都扣在那個地
【解說】試飛戰鬥機的極限速度，他經歷了什麼？
李中華：遇到過前起落架的護板變形、撕裂，遇到過鉚釘被吸出來，遇到過油箱滲油。
【解說】試飛究竟是一個什麼樣的職業？
李中華：～犧牲是必然的，
【解說】面對面專訪空軍某試飛團副團長李中華。
節目臺本：
【人物介紹】李中華，特級飛行員,空軍某試飛團副團長，大校軍銜。我國首批雙學士飛行員，我國駕蘇-27飛機完成“眼鏡蛇機動”的第一人，也是我國僅有的3名國際試飛員之一。他能熟練駕駛我國裝備的各型殲擊機、殲擊轟炸機和運輸機執行各種高難度任務，被譽爲國寶級的飛行員。全程參與了我國新型戰鬥機殲-10的試飛定型。
【解說】2005年5月20日中午，一架試驗飛機和往常一樣升空進行科研試飛，駕駛飛機的其中一位飛行員就是李中華。12點22分，按照事先的計劃，李中華配合前艙的戰友將飛行參數輸入飛機的控制電腦，然而當電腦傳輸系統的接通的一剎那，李中華髮現飛機的故障報警燈突然閃了起來，一場空中險情毫無徵兆的降臨了。
那天到底發生了什麼？
這個飛機會突然間神經錯亂了。
記者：飛機神經錯亂。
李中華：飛機神經錯亂。
記者：怎麼講？
李中華：它突然間就不聽招呼了，自己偏轉、滾轉，把我們都懸在座艙裏面，都扣在那個地方，而且呢，你怎麼操縱它不起作用，所以這個時候是非常麻煩的。
【解說】險情發生時，李中華和戰友正在模擬飛機降落下滑，飛機離地面的高度只有500米，而且倒扣的飛機正以非常快的速度向地面俯衝，留給李中華排除故障的時間只有短短的十幾秒鐘。
(接：險情再現短片＋緊張音樂)
記者：你那天是什麼身份參加試飛？
李中華：當天我是以一個教員的身份，我帶飛另外一名飛行員，也是我們的一個戰友，跟他一起飛，飛機失控的時候呢，實際上先艙，我們另外一位戰友。
記者：你在駕駛呢，還是戰友在駕駛？
李中華：當時我在駕駛，
記者：當時起飛之前有預案嗎？
李中華：沒有預案，因爲這個情況地面呢，沒有出現過，空中沒有出現過，甚至說設計人員、技術人員和飛行員連想都沒想過，會有這樣的情況，
記者：這在你的飛行生涯裏面，試飛生涯中間是大事故還是小事故？
李中華：這是一個大事情，說它大呢是因爲這個事情出來呢，我不知道該怎麼辦。
記者：當時跟地面有聯繫嗎？
李中華：來不及聯繫，因爲當時的那種情況出來了，非常突然，我們要做的就是想把飛機控制住。
【解說】李中華駕駛是一種試驗飛機，叫三軸變穩飛機，外號“空中魔術師”和“空中的試驗室”，造價近億元，它能夠模擬幾乎所有飛機的飛行特性，目前只有少數國家能夠製造，我國僅此一架。這種飛機有兩套操作系統，相對於前艙的電動變穩操作系統，後艙的機械操作系統有更高的優先權和安全係數。在險情發生的一瞬間，李中華果斷地切斷了前艙的操作系統，但可怕的是，飛機仍然無法操控。選擇跳傘還是繼續駕駛飛機，李中華和戰友必須迅速作出選擇。
記者：如果說跳傘呢，會怎麼樣？
李中華：如果我們跳傘，我們會有一個非常好的理由。～01：03：45因爲飛機失控了，我們做跳傘的選擇，我們減輕了損失，對我們任何影響都沒有，但是這種飛機，我們國家就這麼一架啊，對於科研試飛，對於新機的研製非常重要，我們不能輕易的作出跳傘的選擇。
記者：那麼像你這樣的試飛員，我們國家也可能就只有一個。
李中華：我們國家這樣的優秀的試飛員非常多，我們有一個很優秀的一個團隊。
記者：那你的生命只有一次。
李中華：生命只有一次，對於每一個人都是一樣的，但是我覺得如果這個生命真的用在了需要用的地方，用在了你所喜歡的這個試飛領域上，甚至說爲了你所鍾愛的這個飛機你犧牲了，我覺得你是光榮的。
記者：如果說你真的處置不當，或者說沒有效果的話，那個時候可能就來不及了。
李中華：就可能來不及了，我覺得我要，只要有一分可能，我必須得全新全力的把它做好，我要盡最後的一份努力。
記者：這是一個很兩難的選擇
李中華：對的，那種情況，可以說每一秒鐘對我都是非常寶貴的，因爲這每一秒鐘，我的飛機都在下降高度。～01：02：45而那個時候高度是非常寶貴的，本身高度只有500米，轉過來之後一直下降，我必須得抓緊時間要控制飛機，要能夠想辦法。
【解說】在李中華嘗試機械操縱失敗之後，飛機離地面僅僅只有300米了,跳傘逃生的希望幾乎爲零。如果這時選擇跳傘，李中華和戰友就會像火箭一樣直接射向地面，死亡在一步一步逼近。
李中華：這個時候飛機一直這麼持續的下降着，而且下降的角度越來越大，地面看得越來越清楚了。
記者：你說地面越來越近，指什麼？
李中華：我們倒扣着，地面看得很清楚啊，我們那個飛機是玻璃座艙的，扣過來了，看見外面的田野啊、河流啊、公路啊，那飛速的像你撲過來，這種感覺在距離地面比較近的時候，更加明顯。
記者：那這個速度能有多少了？下降？
李中華：速度最後下降的，每秒鐘三四十米吧。
記者：那留給你的時間有多少？
李中華：留給我的時間，如果說我依然這個飛機不可控，再有幾秒鐘我就到地上去了。
【解說】時間一秒一秒地飛逝，一場機毀人亡的災難就在眼前。突然間，李中華作了一個孤注一擲的選擇，一把關掉了飛機的三個總電門。
記者：你怎麼決定的，瞬間的事情，你反映得過來嗎？
李中華：這個飛機跟我平時的飛機不一樣的就是做了一個變穩系統，這個變穩系統多就多在一個計算機的有信號的發出，那麼如果我把計算機切了，可能就沒問題了，這是我當時的想法，這個過程，思考的過程很快。
記者：你現在講起來很有條不紊的，但是在現場的話，能想那麼多嗎？
李中華：想不了那麼多，有些東西是沒有想就做了，而後面這個是要想一下，這個過程很短，從飛機失控，飛機偏轉開始滾轉過來，倒扣，到最後我把這個飛機能夠關掉電門，可以控制飛機了，用了七秒鐘，很短暫。
記者：再有幾秒鐘，如果處置不當，或者說不處置，肯定是機毀人亡。
李中華：是，我這個飛機出現了這種失控狀態到能夠控制住用了七秒鐘，如果說沒有控制住，再往後延續，可能用不了七秒鐘我跟飛機就到地面上了。
記者：想到過別的可能嗎？
李中華：當時沒有想，但是後來想過，等這個事情過去之後了，我在想，如果當時真的沒有把這個電門關掉，沒有想起來關這個電門的話，再過幾秒鐘，就下去了，而且呢，在那種情況，我可能就沒有跳傘的機會了，飛機倒扣着。
所以這個過程回想起來，我是特別的感激我前艙的戰友，那個時候他告訴我，他說飛機不行了，我說你別動，我來，儘管我不知道，我該怎麼做的時候，他相信了我，那沒有選擇跳傘，他也有權利。
記者：他能嗎？
李中華：他也可以，而且他要選擇跳傘的話，我倆就一塊兒走了，他如果選擇跳傘，我必須跟着走，但那個時候他相信我，等於他把生命交給我了，我覺得這種信任非常非常的可貴。
記者：你們是連在一起的。
李中華：我們是連在一起的。
記者：你也可以控制，他也可以控制。
李中華：對。
記者：任何一個人都可以做跳傘的這個選擇。
李中華：任何一個人都可以作出跳傘的選擇，但是他相信了我，他沒有動，也沒有做跳傘的選擇，我真的覺得特別感激他。
【解說】險情發生後不到半個小時，李中華緊接着參加了其它飛行任務。或許是親人之間的心靈感應，他的妻子潘冬蘭這一天也過的很不尋常。
覺得怎麼都覺得心裏不對勁兒，幹什麼也幹不下去。然後這時候我們那個主任過來了，我們主任他可能到我這來說，大姐，你們倆今天又化險爲夷了？我說啊？我說怎麼了？他可能開始以爲我知道呢，說了半句話，啊？你不知道啊。他說算了算了。他走了。
心裏面就開始，我說那肯定是有事了，這是絕對的，但到底什麼事啊，怎麼回事啊。後來我就在我們院，我們院的局域網，到網上去看了一下，然後我在就網上看到，我們政治處的一個幹事就貼了一個特別特別完整的一個帖子，就是說在今天中午，就在我們的這個頭上的天空上，看着很平常，發生了一個特別危險的事情，有一個試飛員，然後發生了特別重大的險情，然後有一個試飛員，他冒着生命的危險，他把這個飛機帶到我們地面了。後來說是那個死裏逃生的飛行員就是李中華。
吃完晚飯了。我就聽到他上樓的腳步聲，因爲他上樓的腳步聲我是能分辨出來的，跟別人不一樣。總是那種很急促，而且很有節奏那種。就是這種我一下子，一聽的腳步，不行了，那眼淚就，自己就往外流，根本就控制不住，其實我不是一個很愛流眼淚的人，剛一進門，我啥也沒說，我說使勁把他緊緊就抱住了，抱得特別的緊。他覺得很奇怪，他覺得潘冬蘭怎麼回事，平時也沒這樣啊。他看我流眼淚，完了他說，怎麼了？怎麼了？他挺害怕的，怎麼回事，他以爲有別的事呢，他不知道我知道了已經。我說今天下午怎麼了呀？然後他說，哎呀你問下午的事情啊，沒事我就按了幾個按紐。說的特別輕鬆，就按了幾個按紐，心想那叫按了幾個按紐。
【隔斷】
王志：爲什麼會有這樣的膽識呢？
李中華：這個過程可能比較漫長，也是一點點鍛鍊起來的。
王志：性格？還是你的經歷？
李中華：應該講是我的這個飛行經歷吧。因爲畢竟也是這麼成長起來的，在這個成長過程中，可以說每一次遇到情況，對我都是一個很好的鍛鍊，鍛鍊的次數多了，我可能自然就長大了。
【解說】李中華從小就對天上的飛機莫明其妙的嚮往，所以上大學時，他報考了南京航天航空大學，1983年，當他以優異畢業時，正好碰上空軍第一次面向社會院校招收飛行員，這個消息讓李中華怦然心動。
記者：那爲什麼要當飛行員呢？
李中華：實際上呢，這也是一個夢想，小的時候的一個夢想，小的時候呢，也基本上看那個航空知識這類雜誌，這個雜誌看了以後呢，男孩子嘛，肯定會有很多想法。
所以說大學畢業的時候，要選拔飛行員，其實開始是抱着試一試這種態度。
記者：爲什麼那麼想當飛行員？
李中華：我覺得飛行員畢竟它這項工作，一個是跟航空是緊密相關的，一個它飛機刺激，很有那種需要你去探索，需要你要有勇氣。
記者：那當時你確定自己被選中以後，你的心情是什麼？
李中華：很激動，因爲覺得飛行員畢竟開始是夢想啊，沒有想過自己會有一天，會能夠走進飛行員的隊伍，很激動，但是呢，也有點心中有些不安，不知道我這條路能走到哪個地步去。
【解說】其實，李中華那批飛行員是爲了選拔試飛員作準備的。 1993年到1997年期間，李中華先後三次被派往俄羅斯國家試飛員學校學習，一舉攻克了被航空界稱爲“死亡陷阱”的飛機失速尾旋，並駕駛蘇-27飛機獨立完成了“眼鏡蛇機動”，成爲我國完成該動作的第一人。然而李中華來到這裏的第一課並不是駕駛飛機，而是被帶到了試飛員公墓。
王志：爲什麼一定要做這樣一個舉動？
李中華：他把我們帶過去看他的試飛員公墓，我理解他是有這麼兩方面的考慮，一個方面的考慮，就是說你作爲一名試飛員你要開始試飛了，那麼你要有一個心理準備，要能夠正確的面臨生死，畢竟試飛這個領域是在和平環境裏離死神最近的一個領域。你又要有個心理準備，這會面對犧牲的。另外一個，我覺得是一種職業教育，因爲會有犧牲，因爲你珍惜生命，所以說你就要好好的使用你手裏的飛機，要把它使用好，要能夠減少這樣的機會，我覺得這是一種職業教育。
王志：你的感受呢？
李中華：我的感受這項工作做的非常有意義。
王志：你到公墓的時候，你覺得？
李中華：我感受，我覺得對他們，這些犧牲的試飛員，我覺得很受人尊重，我也非常的敬仰他們，這些人我覺得是一些勇敢的探路者，他們犧牲了，是爲了飛機的進步才犧牲的。
【解說】試飛被稱爲和平年代離死神最近的職業。李中華所在的試飛團承擔着大量的試飛任務，自1994年以來，李中華先後有6位戰友在試飛中犧牲。
記者：那也有戰友犧牲在這個崗位上，～這種故事對你來說沒有影響嗎？
李中華：～犧牲是必然的，有很多試飛員或者飛行員他們犧牲了，我們國家有，國外都有，也很多，這些故事我們聽得多了，也見得多了，我們必須要坦然的面對，不然我們這個工作就沒法做，我們的生活就沒法繼續了。
記者：那你自己怎麼看待這種危險？
李中華：我覺得這個危險是掌握在你自己手中的。
記者：是嗎？
李中華：有些時候是這樣，同樣的危險，同樣的情況，不同的人來處理，可能會有不同的結果，有些處理好了，那麼這個事情就過去了，處理不好可能就會對你帶來一些危險，甚至是災難，所以說對於試飛員，他要做的事情就是要把自己的事情做好，儘自己的責任。
王志：你真的不覺得危險嗎？
李中華：實際上，這種危險可能並不一定每次都會給你帶來一些磨難，甚至給你帶來災難，實際上這個危險是掌握在你自己手中的，你是可控的。
|
