|
央視《今日關注》2007年1月15日播出節目《戰鬥機上的風雲人生》，以下爲節目內容。
一位是先後試飛過26種機型，安全飛行2250多個小時的特級試飛員；一位是先後組織完成了17項試飛技術攻關、進行了2500多架次飛行試驗的試飛總設計師。他們是中國航空事業的中流砥柱，他們和殲-10有着不解之緣。中國空軍特級試飛員李中華，試飛總師周自全走進《今日關注》演播室。
主持人魯健：
各位好，歡迎您收看國際頻道正在直播的《今日關注》。
最近隨着中國自主研製的殲-10飛機的橫空出世，人們在關注殲-10飛機的時候，也在關注一個神祕而危險的職業——試飛員。試飛員在試飛殲-10的過程當中遭遇了什麼樣的險情？他們又是如何化解險情的？那麼在殲-10飛機的研製過程當中，他們提出了什麼樣的建議？他們又是如何評價殲-10飛機的飛行性能？那麼今天我們就請到了兩位嘉賓，一位就是中國空軍的特級試飛員李中華，歡迎您。
李中華中國空軍特級試飛員：
您好。
主持人：
還有一位是中國飛行試驗研究院的原副院長周自全先生，周院長，歡迎兩位。
中華今天的服裝應該是屬於，一看是標準的飛行服，對吧？
李中華：
這是我們的飛行服。
主持人：
飛行標準的飛行服，這應該是春夏季節穿的吧？
李中華：
這是春秋季的。
主持人：
這個標，我看到胸前戴着一個T字型的標誌，這是指的特級飛行員，是嗎？
李中華：
這是飛行員等級、試飛員等級的標誌。這個T，是特級。
主持人：
還有其它的級別是什麼呢？
李中華：
其它還有一級、二級和三級。
主持人：
今天請到了李中華，因爲李中華這兩天，可能很多關注殲-10的朋友，應該對他並不陌生了，他是多次經歷生與死的考驗，而且也創造了很多試飛的多項“第一”。我們先通過一個短片瞭解一下他。
新聞背景：離死神最近的人
他，是距離死神最近的人，作爲一名試飛員，創下了安全飛行2250小時，成功處置空中險情15起，空中重大險情5起的輝煌試飛記錄。十八年試飛生涯，試飛過二十六種機型，在生與死之間，他用智慧和勇氣，撰寫了一部試飛員的傳奇。
他是中國僅有的3名獲得國際試飛員等級證書的試飛員之一、中國3名“蘇二七失速尾旋”教員之一、中國3名“三角翼飛機失速尾旋”教員之一、中國少數幾個能飛“眼鏡蛇動作”的飛行員之一。
他先後參加並完成了十餘項重大科研試飛任務，在新機鑑定試飛和新技術驗證試飛中填補了兩項國內空白。先後榮立一等功1次，二等功5次，三等功6次。
他就是空軍首批雙學士飛行員，空軍特級試飛員、空軍試飛團副團長李中華。
主持人：
剛纔看了短片，可能對於試飛大家有了一定的瞭解，但是我也看到有關的報道，說在飛殲-10的試飛過程當中，你創造了六個“第一”，比如說最大的飛行錶速、最大的過載值等等。今天想請兩位給我們解釋一下，因爲可能有些人還覺得比較專業。比如說，最大的飛行錶速，因爲我聽說試飛的過程當中，低空大表速的飛行是非常危險的，是什麼樣的一個飛行？要從高空急速的下降，對吧？
李中華：
對，下降的速度是比較快的。這是我們的試飛總師，他會說的非常清楚。
主持人：
周院長，因爲我們這兒有一個殲-10的模型，能不能給我們比一下它到底是什麼樣的飛行情況？
周自全中國飛行實驗研究院原院長：
應該是這麼說，所謂低空大表速，一個是速度大，一個是高度低。如果飛機的發動機推力很足，氣動阻力很小，它不一定要通過俯衝就能達到很大的速度，但如果說飛機的發動機推力不足或者阻力太大，達不到最大速度怎麼辦？它就必須從很高的高度俯衝，比如說中華他俯衝的高度是一萬多往下衝，這個時候下降的速率、俯衝的速率每秒100多米。
主持人：
要衝到多低呢？接近地面多少？
周自全：
作爲我們來講，要求多低就多低，一般來說就是海高兩千米，長高也就是幾百米，離地就是幾百米。
主持人：
離地就是幾百米？
周自全：
幾百米。所以這個時候風險是比較大的。
主持人：
因爲高空當中要是飛出最大的錶速，要達到表的最大值應該還能力理解。發動機推力有多大，但是你要達到低空的大表速是很危險的，李中華飛行的過程當中，這麼高從一萬多米一下下降到幾百米是一種什麼樣的感覺，是一種失重的感覺嗎？
李中華：
這種下降的過程應該說飛機的狀態變化是比較劇烈的，飛機的速度、高度，以及周圍的一些噪音，還有飛機上各個系統的工作都是變化比較大的。最關鍵的就是你要時刻的關注着飛機的速度到了一種什麼狀態，另外高度離地面還有多高，這是最最重要的。
主持人：
但是我聽說特別危險的就在於不知道到什麼時候飛機可能就突然發生震顫，然後兩秒鐘可能就會解體，如果到達一定的程度的話。
李中華：
這是最壞的一種情況，但是並不是說每次飛行都會面臨這樣的問題，我們期望着飛機能夠達到我們的設計值，而不至於出現這樣的一些震顫。
周自全：
所謂飛機設計本身要考慮這個問題，要做風洞試驗，要做相應的計算，應該不會出現這個的問題，但是計算是計算，地面風洞試驗是風洞試驗，但不一定跟實際情況非常吻合，這樣就存在着一個風險的問題了。很可能，你剛纔說的是事實，比如說俄羅斯有一個飛行員是他的朋友，我們這些人都很熟悉，他這次飛低空大表速的時候飛機解體，機毀人亡。
主持人：
這是什麼原因呢？
周自全：
這裏主要有兩件事，低空大表速主要是對飛機的結構穩定性進行考驗。一個結構強度。像我們低空大表速試飛的時候，斷了、裂了是長有的事，最危險的就是你剛纔說的這種振動的藕荷。因爲下面的能量很大，外界的干擾氣流對飛機的機體的能量很大，一急振起來，他很可能產生藕荷，這種藕荷有時候就是發生的，像臺灣的ADF1996年就是在這種情況下，平尾振動掉了，結果掉到海里去，機毀人亡，所以風險確實存在。
主持人：
所以做試飛員李中華應該平時認識很多像國外可能也有，剛纔說到俄羅斯，可能也曾發生過這樣的故事。
李中華：
我們有朋友在國外飛行的時候，就是遇到這樣的情況，而且犧牲了。
主持人：
所以試飛員從這個來講的話，是離死神非常接近的一個職業。我看到很多人都這樣描述，包括你們的行內人士也都這麼描述。剛纔說到了這是其中的一個了，那麼六個“第一”，還有一個最大迎角，因爲我以前看一些航展的時候，看到有些飛行員做過眼鏡蛇機動，把機頭擡起來向前這樣，這種動作殲-10也應該能做出來吧？
李中華：
實際上您剛纔說的這個迎角，是飛機的重軸和氣流的前面方向的這麼一個夾角，這個角度是衡量飛機整個超重範圍這麼一個重要的參數。當然這個參數越大越好，越大預示着飛機的機動範圍就越大。
主持人：
眼鏡蛇機動如果要做到這個動作的話，相當於110度的迎角，比90度還要大20度，那就後仰着身了。
周自全：
基本上發動機要靠前走，往前走的架式。
李中華：
但這個機動是一個動態的過程，是不穩定的，只是一個過渡的過程，不會長時間保持這麼一種狀態。
主持人：
但在這種狀態下，飛行員在飛機裏面是一個什麼樣的感覺？
李中華：
飛行員的感覺非常短暫，因爲這個過程本身就是幾秒鐘。
主持人：
但是我看到像這種動作做起來的話，有時候叫失速尾旋，包括正尾旋、副尾旋，還有落葉飄，就是在這種狀態有很多這種動作，是吧？
李中華：
這兩種動作不太一樣。像眼鏡蛇機動這種動作，它只是一個損態的過程，飛機看上來就是起來了，然後下來了，這麼一個過程，而這種失速尾旋是一種比較穩定的失控狀態，是不可控的一種操縱的過程，這個軌跡變化也是比較複雜的。
主持人：
如果我們拿一個飛機來演示一下的話，這個失速尾旋是一個什麼樣的軌跡呢？
李中華：
這種失速尾旋就是在迎角比較大的情況之下，沿着一個不可控的螺旋線，這樣急劇下降的過程。
主持人：
有點像落葉往下飄的時候，完成失去控制。
李中華：
那是其中的一種。
主持人：
所以就叫落葉飄。
李中華：
另外一種就像我們生活中見到的漩渦，那種軌跡，那麼走也是一種狀態。
周自全：
有人說爲尾旋，一百次尾旋有一百個樣，爲什麼會是這樣的呢？因爲迎角大了以後，氣流分離，風險性非常嚴重，有時候操縱舵面就失效了，操縱不管用了，所以其它的小迎角範圍，地面吹風、地面計算都比較準確，到迎角比較大的時候，就很不準確了，可以想象風洞就那麼大的面積，把目標豎起來，這個模型……
主持人：
如果再趕上一股風的化，可能飛機一下就失控了。
周自全：
所以這個準確度是很差的，所以比較難預料，危險，危險在這兒，這就靠試飛員了，他要去觀察，他要及時處理，時間又這麼短。
主持人：
所以像失速尾旋這種情況下，迎角越大可能越危險，有時候被稱爲“死亡陷阱”了。還有你創造的最大過載，最大過載你們能達到多少？
李中華：
像我們現在達到的過載值是比較大的。這個過載值的概念就是說等於是受到升力跟飛機重力的一個比值，我們通俗點講，如果說過載是五個值，也就是說你的身體上所承受的力量是你自身重量的五倍。
主持人：
相當於五個自己壓在自己身上。
李中華：
對，如果是七個過載的話就是你的七倍。
主持人：
開殲-10，你最大能夠達到多大的過載？
李中華：
比這個要大。
周自全：
比這個要大的多。當時殲-10開始試飛的時候，在他前面也有飛行員飛過，飛了幾次達不到，設計的指標老差一點，達不到。後來我們停下來，跟設計的，跟地面的科技人員一起研究，最後李中華就能達到了，達到之後，從上面俯衝下來，然後緊接拉起，然後保持一段，最後達到了。
主持人：
當飛行軌跡發生急劇變化的時候，才能夠達到最大值。
李中華：
而且不是我達到的，其實這個是大家共同努力的。像開始大家做了很多鋪墊，有個認識的過程，尤其對最佳的狀態點，哪個狀態點最合適，這有一個認識過程。其實我是很幸運的，大家把前面的路已經鋪好了，我最後把這個值取下來。
周自全：
這個過載有時候飛機承受不了，有時候人承受不了，尤其要是保持一段時間，不光是過載的最大值，而且要保持的時間和增長的速率都有關係。
主持人：
而且在承受好幾個人的重量壓在身上的情況下，還要操縱電控系統，還要看看飛機飛行情況，這個難度確實比較大。
李中華：
你要能夠正常的操控這臺飛機。
主持人：
現在我們再回到演播室，大家可以看一下，我們的演播室桌上有幾代中國的飛機。第一代、第二代、第三代都有，從殲-5到殲-10都有。李中華應該也都飛過，我聽說你飛過27種機型。
李中華：
我飛過26種機型。
主持人：
26種機型。那可能像我們演播室擺的這些你基本上都飛過？
李中華：
這幾個我都飛過了。
主持人：
相比之下，殲-10作爲第三代戰機和前兩代戰機相比，你覺得它各方面的性能飛起來感覺怎麼樣？
李中華：
跟其它兩代飛機相比的話，這是一個飛越，通俗點講這是我們飛行員最喜歡的。
主持人：
爲什麼呢？
李中華：
它的性能非常好，操控特性非常好，飛機本身的性能非常好。
主持人：
操控性能好是不是基本上不用像以前自己去手動操作各種很多很多的東西，基本上靠電子系統完成了？
李中華：
飛行的越來越自如，系統越來越先進，功能越來越多，可以說人機界面，飛行員獲得的信息越來越清楚，這是飛行員希望的。
主持人：
但是我聽說殲-10，因爲它做了第三代戰機，可能它的靈活性、靈敏性會增強，但是對飛行員可能操控的難度可能會加大。
李中華：
飛行員操控的難度倒不大。
周自全：
是這樣的。飛機的操縱性、穩定性，或者叫飛行品質，殲-10是最棒的，飛過殲-10的人再飛的飛機就覺得有點不舒服了，就是它很得心應手，而且飛行員隨心所欲，我想操縱到哪兒它就到哪兒，很快，而且很穩定，這是殲-10最大的特點。
主持人：
靈活性和穩定性反而結合的很好。
周自全：
結合的很好。殲-10這種飛機的難度在哪兒呢？它不在飛機本機身操縱，它操縱起來很舒服，要不然不叫三代機，它的控制力設計的很好，它的難度在於大量的信息試飛員要去綜合，他要去判斷，最後做出正確的決策，不像過去的飛行，過去的飛行內容很簡單、功能很簡單，我就幹這一件事，它有很多很多功能，空空的、空地的、電子站的，各方面的功能很多，所以它的信息量特大。
主持人：
所以第三代戰機的飛行員其實既是操作者，同時也是決策者，還要綜合信息來進行分析。
周自全：
他要判斷。
主持人：
要判斷。那麼試飛員到底是什麼樣的職業呢？接下來我們再通過一個背景片來看一看。
新聞背景：試飛員：藍天的挑戰者
如果說，飛行是勇敢者的事業，那麼試飛員就是離死神最近的勇敢者。在中國西部，有一座集飛機設計、研究、製造爲一體的現代化飛機城。這裏的人都驕傲地說：“我們住在中國的‘西雅圖’”。這裏還駐紮着一支特殊的部隊——中國空軍某試飛團。它是中國惟一的新型飛機試飛權威機構，它爲所有國產飛機發放“準生證”和“通行證”。
試飛，是充滿危險的行業，死亡無時無刻不伴隨着這些藍天的挑戰者們。李中華就是這個英雄集體中的一員。
試飛員們駕駛的飛機是還在研製探索階段的“試驗品”。設計師爲飛機設計的任何指標，只有通過試飛員一次又一次逼近極限的試飛驗證，發現不足後改進、再改進，才逐漸成爲可以交付部隊的“成品”。
離極限太遠，將無法測出飛機的可靠性和先進性，但接近極限時，每向前一步，後果都是未知的。據統計，中國的重點型號試飛過程中，平均每10分鐘就會出現一個故障，最短的1分鐘，上了飛機就出現問題。
雖然是在和平時期，試飛團的試飛員卻幾乎在每個平凡的飛行日中都要接受生與死的考驗。30多年來，中國空軍某試飛團的試飛員們共遭遇並化解險情3000多起，其中可導致機毀人亡的重大險情達246起，絕大部分都被試飛員們一一化解。
主持人：
歡迎大家繼續收看《今日關注》。試飛員確實是非常危險的，李中華我知道在試飛的過程當中有一次特別危險的情況——“5.20事件”，2005年的5月20號，你和戰友樑劍峯試飛，當時遭遇的情況相當於可以說是飛機處於休克狀態了。
李中華：
處於失控狀態了。
主持人：
失控可以用休克來形容，就是所有的重啓按了，都沒有反應。
李中華：
沒有作用了，是的。
主持人：
當時飛機是急速下降是嗎？說翻了個急速下降。
李中華：
當時飛機突然間向右偏轉，然後急劇的滾轉過來，滾轉過來之後，飛行員的操縱不起作用，飛機急速的下降着。
主持人：
怎麼操縱不起作用？就是按所有的按鍵都沒用。
李中華：
對的，就是你搬駕駛杆、蹬方向舵，飛機都沒有用，切斷了一些應急按紐也沒有作用，在這種情況之下。
周自全：
當時是因爲飛機的電源系統不正常，引起飛控系統、定位系統不正常，副翼他動不了，縱向還可以動，它就失控了。
主持人：
他這飛得不是殲-10，是三軸變穩飛機？
李中華：
起因是電源系統的電壓降低了，超出了正常的工作範圍，之後計算機輸出了非正常的信號，這個信號是隨機的，當時給出的信號就是方向舵和副翼的。
主持人：
就是按所有的按鍵都不管用，而且飛機是翻轉以後再急速的下墜，這種情況下你和樑劍峯爲什麼不選擇彈跳出去呢？
李中華：
因爲我們兩個還沒有到那種最後的關頭，作爲試飛員你的職責要求你必須首先要完成任務，保全飛機，在確實沒有辦法的情況下，纔會想到減輕損失。
主持人：
那麼我們也聽聽你的戰友樑劍峯是怎麼說的。
樑劍峯(空軍某試飛大隊試飛員)：
當時我們執行的科目就是高度500米，速度270，飛一個起飛着陸，模擬故障這麼一個科目。這個任務前兩圈都非常正常，在進入第三圈的時候，飛機突然急劇的向右偏轉，接着向左，倒扣過來，就是機頭衝着地面，人腦袋已經衝地了，而且飛機怎麼樣？機頭大幅度左右擺動，而且這個時候我的駕駛杆已經不起作用，失控了，飛機也處於失控狀態。這個時候你看下面的地面、村莊，包括麥子地，變相忽忽的撲面而來。這個時候無線沒有什麼聲音，我就不自住的大聲說，“完了，完了。”但是飛機一點反應沒有，這個時候我聽到後面叫我說，也是隱隱約約能聽見說，“沒關係，我來，我來”。飛行由他來操縱，這個時候飛機在這個過程中突然又急劇的翻轉過來，實際上這個離地面高度已經很低了，如果飛機不及時的翻轉過來，不成功的處置，可能在幾秒鐘飛機怎麼樣？就要炸到地上了。所以我當時的感受比較深，我當時手很顫顫悠悠的寫了當時的一個工作日誌。
主持人：
當時樑劍峯說離地面可能很近的時候，我聽說是200米的時候，飛機才翻轉過來，那真的是生死一瞬間，後來怎麼翻轉過來的呢？
李中華：
後來飛機恢復了操縱。
主持人：
怎麼恢復的呢？
李中華：
就是把計算機的電門關掉了，這樣的話從信號發出的源頭上切斷了電源。
主持人：
就是在急劇下降的過程當中，然後你經過這些操縱。
李中華：
在急劇下降的時候，人是倒扣的時候，在這種情況下，關掉電源之後飛機恢復操縱，飛機又翻轉過來。
周自全：
因爲飛機有兩套操作系統，一套是“電權”，全程操縱是“電權”，剛纔說的是失常是在“電權”的情況下，李中華肯定懂這個，他在當時的情況下，把這個切掉，轉到後艙他自己操縱的機械操縱，所以飛機就恢復正常了。
主持人：
但是說起來真的是一瞬之間。因爲飛機在急劇下降的過程中，最後離地200米突然飛機從休克狀態開始恢復。
周自全：
問題就在這兒。如果他沒有良好的心裏狀態，不沉着鎮定，他一慌張就完了，而且逃出來也沒有用了，離地太近，而且是倒扣的狀態。
主持人：
所以試飛員是一個很危險的職業，我知道你的愛人應該也是空軍系統的，她對你這個職業是怎麼看的？
李中華：
我愛人很支持我，也跟着我從外地來到了我部隊的駐地，很支持我，但是也很爲我操心。
主持人：
很爲你操心，當然了，我們一起來聽一聽您的愛人是怎麼說的。
潘冬蘭(李中華妻子)：
他飛什麼風險科目，他從來不會跟我講的，但是我們倆在一個單位工作，我在政治處，我對這些還是有了解的，我知道殲-10如果要定型，它需要飛什麼，飛什麼，飛什麼，我雖然不知道李中華具體要飛什麼，但是我想肯定這些大風險的科目他肯定要飛，但是我自己對談這些風險什麼的，好像有一種刻意的迴避，我平時也不想去談這些，很少跟他講，但是其實我內心裏還是很關注的，雖然不想關注，但是總是不自覺地去關注。所以在這種情況下就是很擔心，他在外面飛，每天晚上我必須要等到他的一個電話，必須給我打一個電話，今天我幹什麼了，或者你都不說幹什麼了，你只要給我電話，我的心才能落地，如果今天沒電話的話，我這一晚上肯定是睡不着覺。
主持人：
確實，我覺得作爲妻子其實很操心，你覺得在家庭生活當中最溫馨的是什麼呢？
李中華：
最溫馨的時候就是我跟我愛人，跟我兒子在一起的時候，儘管這種時候不太多，因爲各有各的事情，但是我覺得這個時候真正能夠享受家庭的關愛的時候。
主持人：
你說到這一點的時候跟你妻子確實有共同語言，我們記者在採訪您妻子的時候，她也是這麼說的，我們聽一聽。
潘冬蘭：
我們兩個晚上一塊出去散步，比方說到超市去買點東西，再多的東西，他都放在一個手上拎着。因爲我走路有一個習慣，喜歡走路要攙着誰的胳膊，他總是再重的東西都放在一個手上，然後騰出來一隻胳膊讓我攙着，就是這樣的。
主持人：
所以您的妻子還是非常理解您的職業的，但是我們知道正是因爲可能要處理各種各樣危險的情況，所以對試飛員行業要求很高的，如果和飛行員比，可能對試飛員有更多這種專業方面的要求，甚至還有學歷方面的要求，有嗎？
李中華：
實際上試飛員跟飛行員所不同的是，試飛員飛的是沒有定型的飛機，而飛行員是飛的已經定型的，是一種規範的飛行，這是最根本的差別。
主持人：
那從這個角度來說，可能試飛員面臨着很多未知的情況了，那麼這種情況可能對於這種專業性的要求是不是更高一點？
周自全：
是這樣的。因爲試飛這個事，一個是飛機在研製初期，肯定要有很多不成熟性，剛纔影片上也說了，一架新機出的故障大約在一千到兩千這麼一個量級了，有些事故別看小，比如說像飛行的時候，油箱漏油，最後把油漏光了，實際上造成這個事故只有0.3毫米的一個沙粒，說不定什麼時候就能造成很大的風險。
主持人：
這種情況試飛員有時候需要一些經驗。
周自全：
這就要看試飛員的水平了，如果他很有經驗，他能夠注意到這些細節的事，像電壓儀，實際上落差是很小的，不太容易看出來的，稍微有點抖動，壓力下降很慢，他就意識到有問題，趕快把起落架放下來，這就是水平了。
主持人：
這個就是水平，如果僅僅靠電子系統不一定能夠那麼細緻的反應出來了。
所以李中華獲得了國家科技進步的特等獎和二等獎，就是他在飛行的過程當中，其實還提出了很多非常有建設性的意見，對於我們自主研製殲-10起到了很大的作用。由於時間的關係，可能很多觀衆還特別想聽兩位嘉賓說更多的內容，但是今天我們只能夠到這兒了，但是沒關係，因爲明天李中華還會和他們試飛團的政委一起來到我們的演播室，再次跟我們談一談他們這個英雄的集體。
非常謝謝兩位的嘉賓，同時也感謝觀衆朋友們收看我們這一期的《今日關注》，明天晚上再見！
|
