空軍試飛員李中華試飛殲-10多次化解險情(組圖)

　　驚雷般的轟鳴聲劃破西北大漠上空，一架架殲-10飛機突出雲層，排成戰鬥隊形……

　　2006年3月25日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤視察空軍某部時，親切接見了空軍某試飛團副團長李中華，稱讚他“你的事蹟很突出，也很感人。你不愧是思想、技術雙過硬的新型高素質試飛員，不愧是我軍飛行員的優秀代表。特別是你牢記使命、爲國奉獻的政治覺悟，愛崗敬業、刻苦鑽研的進取精神，臨危不懼、勇攀高峯的英雄氣概，值得全軍學習。希望你牢記黨和人民的重託，不斷提高政治素質和軍事素質，爲祖國爲人民爲軍隊再立新功！”

　　挑戰世界級“空中禁區”

　　意外，發生在500米的空中。

　　報警燈乍亮，飛機猛然向右偏轉，瞬間就倒扣過來，向地面墜去。400米、300米……就在前艙試飛員樑劍峯下意識地喊了聲“飛機不行了”的同時，後艙傳來李中華堅定的聲音：

　　“別動，我來！”

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　　2005年5月20日，險些成爲中國航空工業史上黑暗的一天。“要不是李中華的驚天一搏，摔掉的將不僅是兩名優秀的試飛員，我軍航空武器研製也將滯後8年到10年。”提起當時的情景，中國試飛研究院院長劉選民至今心有餘悸。

　　李中華和樑劍峯駕駛的是能夠模擬第二代、第三代戰機飛行特性的三軸變穩飛機。目前，世界上只有美、俄、英、法等國家掌握這一體現國家航空技術水平的關鍵技術。

　　倒扣的飛機飛速下墜。

　　座艙裏塵埃瀰漫。懸在空中的李中華忍着劇烈的眩暈，努力挽救着這架凝聚了我國上萬名航空科研人員十幾年心血的飛機：

　　蹬舵、壓桿，飛機毫無反應；

　　關閉計算機電源再重啓，飛機毫無反應；

　　按下操縱桿上的緊急按鈕，飛機還是毫無反應。

　　平日熟悉得如同戰友般的飛機，這會兒絲毫不理會李中華的一次次努力，飛速墜向地面。

　　李中華清楚，在自己選擇了挽救飛機的那一刻，棄機逃生的可能性已經沒有了——倒扣飛機的高度已不夠他們跳傘求生。

　　靈感，在生死須臾的那一刻從天而降。李中華下意識地把右手邊的變穩、顯控和計算機三個電門全部關閉——距地面200多米，“休克”的飛機恢復了生機。

　　倒扣的飛機翻了過來。飛機保住了，寶貴的試驗數據保住了。

　　像每一次與死神擦肩而過一樣，抖掉滿身灰塵，李中華旋即又駕機飛上藍天。

　　“開最新型的飛機，做最驚險的動作，出最有分量的結論”，李中華所在的中國空軍某試飛團，擔負着所有國產戰機科研試飛的重任。特殊的使命，孕育了這一勇敢者的搖籃。著名試飛英雄滑俊、王昂、黃炳新就出自這個英雄的羣體。

　　1991年，當李中華以全優成績畢業於中國試飛員學校時，萬里外的海灣殺聲正酣，美軍精確的空中打擊，向世人又一次展示了空中力量在現代戰爭中的重要作用。李中華，就是在這個時候擔負起中國新型戰機試飛重任的首批試飛員之一。

　　南京航空航天大學和空軍某飛行學院的雙重學歷，爲李中華插上了知識的翅膀；而英雄羣體的薰陶，又很快爲他插上了勇敢的翅膀。

　　大漠冬日，殲-10飛機進行低空大表速試飛。這一科目的風險在於，飛機可能毫無徵兆地出現顫振，並在2秒內解體，試飛員根本不可能跳傘求生。前蘇聯在米格-21、米格-23、蘇-27等飛機試飛中，僅在這一科目上就損失過多位試飛員。

　　李中華同樣遇到了挑戰。在一次次試飛中，危機一次次顯現：

　　飛機前起落架護板嚴重撕裂；

　　機翼前緣鉚釘被強大的動壓吸出；

　　飛機油箱滲油……但，這還沒有達到飛機的最大設計值。

　　在生死極限挑戰面前，李中華毫無畏懼。雖然，繼續飛隨時都有機毀人亡的危險，但，如果不能在空中發現飛機的缺陷和檢驗飛機的極限，殲-10飛機就無法早日裝備部隊，捍衛祖國的空疆。“對國家投巨資研製的新型戰機，我們就是拿着腦袋，也要把它飛成雄鷹，決不能輕輕鬆鬆飛個‘和平鴿’出來。”

　　正是憑着這樣的責任感和使命感，李中華一連飛出了殲-10飛機的6個第一：最大飛行錶速、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角速度和最小飛行速度……當飛機達到設計極限時，李中華仍不停止。也正是依據李中華和戰友們從“死神”手中拿回的數據，設計人員一步步使飛機的多項性能達到世界先進水平。

　　統計表明，在殲-10飛機試飛中，李中華65%的時間內飛的都是風險科目。而在他2250小時的飛行中，曾20次空中歷險，其中5次經歷重大險情。

　　“與飛機的靈魂共同飛翔”

　　從美國的F-16、俄羅斯的蘇-27，到法國的幻影-2000，這些實現了計算機控制的先進戰機，都毫無例外地在試飛階段發生過機毀人亡的慘劇。

　　而採用同一設計理念的殲-10飛機，卻在試飛中創造了一架未損的奇蹟。

　　箇中原因，作爲殲-10飛機試飛總設計師的餘俊雅最爲清楚：“李中華他們不是機械、被動地試飛，而是完全掌握了飛機的靈魂。”

　　2002年5月6日，試飛中的李中華敏銳地發現飛機液壓表指針有極輕微的向下擺動。雖然地面監控系統告知一切正常，但他還是嗅到了一種“不正常”的氣息。

　　李中華立即返航，並在9000米的高空放下了起落架——按常規，這個動作要在幾百米的高度才能進行。

　　起落架給高速飛行的戰機帶來了額外的阻力，飛機突然變得像瘋牛一樣難以駕馭。此時，飛機仍然沒有故障顯示。

　　僅僅一分鐘，閃爍的告警燈便印證了李中華的預感。在距機場20公里時，飛機液壓表指針已指到“0”——如果不是他預先放下了飛機起落架，此時就放不下來了。

　　“其結果只有墜毀。”中國一航航空產品部原部長晏翔說，“李中華對飛機的理解，有時比設計者還深刻。”

　　現代戰機呼喚全新的專家型試飛員。1993年深秋，俄羅斯國家試飛員學校迎來了李中華和他的兩位戰友。

　　從早期的米格-21到先進的米格-29、蘇-27戰鬥機，從螺旋槳的安-24到噴氣式的圖-154運輸機，短短一年內，李中華和兩位戰友就掌握了所有試飛理論和兩個機種、六個機型的駕駛技術，成爲我國首批國際試飛員。

　　“此前，許多試飛科目都要重金聘請國外試飛員，人家還不一定願意來。”中國試飛研究院院長劉選民說，李中華等人的學成歸來，極大地推動了殲-10飛機以及其他新型戰機的試飛進程。

　　採用國際通用的庫伯·哈伯方法評定試飛等級，引入PIO敏感等級，把試飛戰機的飛行參數、戰技指標、性能做成圖表，繪製出試飛曲線……可以“飛出與計算機模擬一樣完美的曲線”的李中華，迅速成爲飛機設計和試飛專家眼中“會飛行的工程師”。

　　“他已超越了傳統意義上的試飛員概念，不僅能試飛，而且能參與飛機的研製，給科研人員提出修改意見。”與李中華接觸密切的變穩飛機總設計師趙永傑說，這就是李中華作爲一位試飛員能獲得兩個國家科技進步二等獎的原因。

　　在李中華的眼中，凝聚了成千上萬科研人員智慧和心血的戰鬥機一旦被製造出來，就擁有了它獨立的靈魂。“試飛員不僅要飛出設計的性能指標，更要與飛機產生共鳴，完善它的個性，讓它成爲藍天上自由的雄鷹。”

　　1100多張工整的飛行卡片，記載着李中華1100多次搏擊長空的經歷和思考。而近200G硬盤的專業資料和一箱箱試飛資料，以及數十篇發表在專業期刊上的論文，無不顯示着這位“空軍級試飛專家”對試飛事業鑽研的勤奮和深度。

　　1997年，李中華第三次來到俄羅斯。這一次，他要征服的是被國際航空界稱爲“死亡陷阱”的頂級風險科目：失速尾旋。

　　“就是飛機打着旋，像樹葉一樣往下掉。”30年來一直從事尾旋研究的試飛研究院研究員李樹有解釋說，這是飛行員最可怕的夢魘，而征服它，是世界頂級試飛員的標誌。

　　從正尾旋、倒尾旋到“落葉飄”，對於這位駕馭了飛機靈魂的飛行員，死神也只能任由他在自己的領地中飛向更高的高度。

　　800轉，600轉，300轉……隨着發動機轉速的降低，李中華迅速關閉限制器，斷開飛機電傳操縱系統，把機頭拉起約20度時，猛地將駕駛杆抱在懷中……

　　地面上的人們看到，高空中的飛機像眼鏡蛇一樣高高地揚起機頭，竟超過110度！

　　“眼鏡蛇機動”——李中華完成了這一令世界頂級飛行員夢寐以求又膽戰心驚的超級動作。

　　“你獲得了飛行員至高無上的榮譽，我們的飛機對你再沒有什麼祕密了。”帶飛教員考切爾掩飾不住對這位中國同行的讚賞。

　　鷹爲藍天而生

　　1989年，24歲的李中華做出了重大人生選擇：做尚在設計中的新型飛機的試飛員。

　　作爲中國空軍首批12位雙學士飛行員之一，提前晉升飛行中隊長的李中華有着看得見的光明前景。然而，一種飛得更高的夢想驅使他義無反顧地進入了試飛這一充滿風險更充滿創造的領域。

　　第一次駕機試飛在祖國的藍天，李中華才真正徹悟了父親爲什麼給他起了這麼一個充滿期待的名字，也真正感受到了父親教給自己的那句話的內涵：“一個人如果能夠飛行，那他就決不應該選擇爬行。”

　　如同研製殲-10飛機需要中國航空業做跨越式起跳一樣，擺在李中華這代試飛員面前的一切，同樣需要跨越。

　　國外研製新型戰機，新品採用率通常不超過30%。而殲-10飛機新品採用率卻大大高於這一比率。

　　由此而成倍增加的風險對於勇敢的中國試飛員來說也許算不了什麼，但是，對計算機控制這樣全新的技術，卻不是僅靠勇敢就可以征服的。

　　李中華一頭鑽進了集多項高新技術於一體的新型戰機的每一個技術環節，攻讀了西北工業大學的航空專業碩士研究生。

　　1997年9月24日，李中華和李存寶駕駛變穩飛機模擬殲-10飛機起飛着陸時的飛行控制率。如果試飛成功，這將作爲我國自行研製的飛機第一次使用電傳操縱系統着陸而被載入航空史冊。然而，在降至離跑道只有1米多高時，飛機突然發生意外震盪。

　　憑藉高超的技術着陸後，李中華不顧廠方爲這歷史性的一天所準備的慶祝儀式，直率地提出飛機操縱起來過於敏感，建議設計者至少將縱向增益減少三分之一。

　　設計人員卻認爲操縱靈活正是這種飛機的優點所在。

　　“不能因飛機的機動性能而增加無謂的風險！”整整兩天，從飛行曲線和飛行參數論證到地面模擬實驗，李中華最終說服設計者將增益減少了40%。

　　“一旦這項技術指標固化到生產流程中，設計缺陷就將埋下飛行安全的後患。”試飛研究院副總設計師於志丹說，這樣一種固執的表面下，是科學求實的態度和高度負責的精神。

　　在藍天上，李中華執著地探索和延伸着新一代戰機的卓越，幾次突破並提高了飛機的性能指標。

　　“每一公里速度，每一度仰角，都是李中華主動冒險飛出來的。”試飛研究院高級顧問張克榮感慨地說，試飛員在空中哪怕很小的突破，對身處地面的設計師和工程師來說，都可能是一個巨大的飛躍。

　　試飛員肩上，扛的是科研人員的心血，是人民的血汗錢，是軍事鬥爭準備的時間。

　　正是因爲意識到了肩頭上這沉甸甸的責任，在一類風險科目大迎角特性試飛中，本來計劃30個架次的試飛，李中華通過對科目的重新編排，只用17個架次就完成了，爲國家節約了大量的科研經費；由他倡議建立起的信息化引導系統，使放飛能見度標準降低了2公里，試飛團全年飛行時間比原來增加了70天。在他那挑起了當代試飛員神聖使命的肩上，也披滿了黨和人民給予的一項項榮譽：全軍首屆“十大青年愛軍精武標兵”，空軍功勳飛行員，“中國航空航天月桂獎·英雄無畏獎”……

　　2006年10月22日，李中華作爲三軍將士的代表，走進人民大會堂，走上了全國紀念紅軍長征勝利70週年大會的主席臺——鏗鏘有力的誓言，展示着紅軍傳人的豪邁，也讓人們彷彿感受到這位勇敢的中國試飛員所託起的那片天空。