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消費者是油價上漲主要承擔者
每打一次車，多付1元錢。雖然數目不多，但經常打的的乘客還是覺得有點無奈。“以車代步”的白領王小姐，在增收燃油費後，每月要多支出200多元打的費，她無奈地說：“油價漲了由消費者買單，油價降了還是消費者買單，虧的總是我們。”
在媒體工作的應先生說得更尖銳：“油價漲時政府上調打的費用很靈敏，現在油價下跌了，政府調價卻很遲緩。說明有的地方政府還是把消費者當作‘冤大頭’，讓消費者來承擔責任與成本是最方便也是最簡單的事。”
而的哥對於油價下調，也是憂大於喜，0.18元降幅與之前的漲幅相比，相差甚遠。出租車司機孫某給記者算了一筆帳，一輛出租車一天可以做30～40筆生意，增收1元燃油費每月可以增加收入1000-1200元，但是0.18元的油價降幅只能減少300-350元的支出，並不能平衡司機的收支。如果兩個月後取消燃油費，司機將因此每月減少850元左右的收入。
杭州出租車行業協會做過調查，杭州7300多輛出租車，在去年2月份運價調整後，出租車司機的月均收入達到2000-2500元左右，基本能保持隊伍的穩定。但是之後油價又漲了兩次，收取燃油費後才基本達到運價調整時的收入水平。杭州出租車行業協會祕書長蔡關堯認爲，2個月觀察期收的燃油費可以作爲對司機以後收入減少的一個補償，具有一定的合理性。
據瞭解，目前全國85%以上的城市出租車業實行產權和經營權分離的承包制。在這種模式下，駕駛員在上繳承包費外，需要承擔燃油費和車輛維修費。無論油價怎樣漲跌，出租車公司收取的高額承包費始終不變。旱澇保收的出租車公司被指斥爲轉嫁市場風險、憑藉壟斷地位謀取暴利。
但是採訪中出租車公司也大倒苦水，杭州外事旅遊汽車公司經理陳金龍說，雖然出租車司機承擔了油價上漲的風險，但是企業承擔的各種成本這幾年也持續上漲。出租車大規模升級換代，車價、保養費、車輛保險費、管理費都水漲船高。目前的出租車行業已經成爲一個微利行業，一輛出租車一年只能給企業帶來10000-15000元的收益。
陳金龍說，企業也在分攤高油價的風險。去年6月，根據政府政策，杭州80多家出租車企業每月向每輛出租車發放臨時補貼50元，維持了一個季度。
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