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一票難求。
雖然火車票價不上浮成爲今年中國春運的關鍵詞，但車票難買的現實，還是讓這個“春運亮點”黯淡下來。有消息稱，中國要到2010年纔可能解決買票難問題。
在我們的周邊國家，儘管人口數量、國情、經濟發展水平各有不同，但鐵路系統都在爲如何方便旅客做着各種嘗試和努力，他們的經驗或許值得我們借鑑。
韓國：春運再緊張也不漲價
韓國總人口尚不足5000萬，但去年春節，全韓國回老家過年的移動人口竟然達到3000萬人次
國際先驅導報特約撰稿元濤發自首爾黃在洙是韓國GS集團中層幹部，今年春節快到了，老黃又一次決定，要坐火車回老家全州。
去年春節他就想坐火車回去，可到了首爾車站買票時才發現，去往全州方向的火車票早就賣光了。他去得很早，但有人比他更早，那些人是前一天晚上來的，乾脆在火車站睡了一夜，等着早起買票。老黃感覺很新鮮也很驚奇，他每年都是自駕車回老家，壓根不知道春運期間火車票居然會這麼緊張。沒辦法，去年他只能又開車回去。從首爾到全州，走高速公路，平時只需要4個小時，可那天他在路上堵了整整11個小時，到家時已經是半夜時分，一同返鄉的老婆孩子都在車上睡了一大覺了。所以今年春節，老黃早早地就去預訂了車票。
全國一大半人口回家過年
在韓國，春節是很重要的傳統節日，一年中運輸系統的客流高峯就出現在春節前後。據報道，前年春運期間，全韓國回老家過年的移動人口是2700萬，去年是3000萬，今年可能會更多。
相對於中國春運20多億人次的數目，韓國的3000萬看起來像是小菜一碟。但是要知道，韓國總人口尚不足5000萬，這3000萬就是一大半的人口在移動了，鐵路客運的壓力也是相當大的。2005年，首爾到釜山的高速鐵路開通之後，春運整體緊張的局面略有好轉，但從首爾至其他方向，鐵路的壓力依然存在。
一到春節，韓國各大電視臺就會大舉出動，對交通狀況進行現場直播。但他們最熱衷的一般不是鐵路，而是高速公路大堵車。據韓國政府統計，去年春運期間，一週之內，有250萬輛汽車從首爾開向全國各地。嚴重的時候，汽車在高速公路上可以排成十幾公里的長龍。沒有什麼場面比那更壯觀了，做現場直播的電視臺記者和主持人，個個都跟喝多了似的興奮。
鐵路藉着春運扭虧爲盈
在韓國，也就是春節前夕要提前預購火車票，平時是不會有這種情況的。非春運期間，鐵路方面最憂心的反倒是“吃不飽”。由於韓國鐵路是公營企業，一直處於虧損運營狀態。韓國鐵道公社的一位副部長就曾在報紙上感嘆說：要是天天都是春運就好了。
韓國的飛機、高速公路客運和自駕車把火車的生意搶走了許多。因此，即使春運再緊張，鐵路方面也不會漲價，相反，他們還要緊急動員工作人員，抖擻精神，把服務水平再提高一個檔次。首爾火車站的規定是：一旦出現車票供不應求的情況，馬上就投入臨時加車。去年，首爾車站就有5萬人先後乘坐35列臨時列車返鄉過年。
鐵路方面的考慮是，利用春運，讓平時沒有機會乘坐火車的人對火車的服務產生好感，那麼以後他們再外出就可能多多利用火車了。現在看來，老黃就可能是一個被他們成功“策反”的潛在顧客之一。
印度：實名制打擊票販子
在印度，買各種等級的火車票都需要登記自己的姓名、年齡、性別
國際先驅導報記者傅雙琪發自新德里提到印度鐵路，很多人的第一印象大概就是動不動的出軌事故或“撞死大象”的故事。可是，與公路和航空相比，鐵路仍然是印度歷史最悠久、最發達、最方便且經濟的交通方式，稱其爲印度經濟的大動脈絕不爲過。
車廂分“三六九等”
印度的火車和中國一樣也分臥鋪和座位兩種，不過分級更爲細緻一些，越是有錢的人，就越能享受到舒適、乾淨、不受干擾的旅途。
臥鋪車廂總體上分空調和非空調兩種。空調車廂最頂級的是包廂，帶可以洗澡的衛生間和電視等設備，多數都是爲議員或高官們提供的；其次是兩牀或四牀的軟臥，帶衛生間但不能洗澡，有專人負責三餐、茶水和水果服務，價錢不比機票便宜多少；再次是三層的臥鋪，和國內的硬臥一樣。非空調的臥鋪則分爲一等和二等兩種，一等是塑料皮的三層臥鋪，二等是木椅臥鋪。
至於座位也分別以絨布軟椅、塑料皮椅和木頭座椅相區別。
在印度漫長的夏季旅行，空調車是最明智的選擇。根據記者的經驗，衛生間和車廂都打掃得很乾淨，也不會有不是這個車廂的閒雜人等出入。每位乘客都有一瓶免費的瓶裝水，火車上一般不管飯，但是早上出發的車次多半提供早餐。而非空調車就要擁擠和混亂得多，可能有乘客就睡在你腳邊的地板上，或者趁你上廁所的時候佔你的座位。
預售車票必須實名購買
印度的鐵路屬國營，從前是著名的腐敗部門，想買票就要拉關係、走後門、給鐵路官員行賄，但是自從引入電腦售票系統後，情形大大改善。火車票一般都在鐵路部門設立的預購中心預先購買，在大城市的話，提前60天就可以買到全國各地出發的火車票。
在印度，買各種等級的火車票都需要登記自己的姓名、年齡、性別，管飯的車次上還要登記你是不是素食者，此外，還會詢問是否爲醫生。因爲印度火車上幾乎沒有醫護人員，鐵路部門要藉此掌握乘客中醫生的比例，對車廂和座位進行調配，便於火車行駛期間對突發病人給予幫助。實名制不僅大大減少了票販子可鑽的漏洞，而且在發生事故時也使當局能迅速地辨認傷者和遇難者的身份。
當然，如果在火車站的售票處買票，就不需登記姓名，但也沒有座位，得上車補票，而且不一定補得到。
最近幾年隨着網民的迅速增加，印度鐵路部門也推出了網上訂票，用信用卡支付票款。還有一個有趣的“創舉”，就是印度鐵路部門自去年開始和幾家網吧連鎖公司合作，乘客可以在網吧進行網上訂票，然後由網吧代鐵道部門收現金，票價比信用卡支付的車票稍貴一些，但在尚不是人手一卡的印度，因爲此舉簡單方便又減少交易風險，頗受公衆歡迎。
由於鐵路屬於印度政府補貼的行業，所以輕易不會調整價格，多數沒空調的一般車廂，票價多年不變，是出了名的便宜。
日本：自由席保證旅客出行
由於自由席發售數量沒限制，所以基本上不會出現因買不到火車票而不能在預定日子出發的現象
國際先驅導報記者錢錚發自東京日本全國性人口大流動的旺季有三個：聖誕節至元旦期間、五一黃金週期間和盂蘭盆節期間。在上述這幾個時間段，日本人口流動的密集程度和中國國內的春節有得一拼：新幹線滿員、飛機滿員、各個旅遊景點也是人多擁擠，連高速公路都常常一堵就是十幾公里。
車票種類繁多
日本的火車票大致分爲兩類，一類是“乘車券”，另一類是“特急券”(追加服務的車票)。購買乘車券時支付的錢是運費，票面一般標明起點站和終點站，途經哪些線路，幾天內有效，不指定車次和座位，可乘坐普通列車，但如果長途旅行的話必須不斷倒車，浪費不少時間。這時一般人都會選擇特急列車或者新幹線，這就需要購買特急券。特急券票面一般標明車次、發車和到達時間、以及座位號。
特急列車和新幹線前面的幾節車廂通常是不指定座位的“自由席”，購買自由席的特急券一般比指定席便宜510日元(約合4.2美元)。
爲方便通勤、通學等經常利用同一條線路的乘客，許多鐵路客運公司除普通乘車券外，還推出“定期券”和“回數券”。定期券類似中國的月票，回數券針對一定期間內多次往返同一區間的旅客，雖然使用期限和次數都有限制，但其可以享受一定折扣。
高峯期票也不好買
日本鐵路網四通八達，僅東京大都市圈就有地鐵線280多公里，鐵路近3000公里，每天運送旅客5000多萬人次。東京都交通系統客運量的86%由鐵路承擔。
如此充足的運力，使得鐵路系統應付運輸高峯期往往遊刃有餘。比如，東京開往大阪(包括途經大阪)的新幹線列車早班車6點發車，末班車晚9點半發車，其間每兩趟車間隔最短10多分鐘，最長也不過30多分鐘。所以，日本的火車票一般隨到隨買。但如果是一天中的高峯時段，也有買不到指定席車票的時候。
在一年中的運輸高峯時期，各鐵路客運公司一般都會增開列車，但一些熱門線路的指定席票即使提前預約也有可能買不到。不過，由於自由席(不指定座位)車票發售數量是沒有限制的，所以，在日本基本不會出現因買不到火車票而不能在預定的日子出發的現象。
票價漲跌取決於客流高低
剛到日本的人可能會發現，日本火車的座位不像國內那樣面對面，而是可以旋轉，中途火車調頭時可以把座位轉朝火車行進的方向。
這種靈活性在車票上也有所體現，即日本火車票的價格不是一成不變的。比如日本旅客鐵道公司的各家分公司就按照各自的客流量分別規定了繁忙期和閒散期。繁忙期的票價比普通時期貴200日元(約合1.66美元)，而閒散期則要便宜200日元。
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