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“目前，國際油價正趨下跌，燃油稅改革的時機已逐漸成熟。建議國家加快燃油稅改革的步伐，爭取早日出臺。”全國政協委員、山東省監察廳副廳長孫繼業接受記者採訪時說。
孫繼業委員說，早在1999年，全國人大審議通過了《關於修改〈中華人民共和國公路法〉的決定》的修正案，取消了徵收養路費的相關內容，將該法案的第三十六條改爲：“國家採用依法徵稅的辦法籌集公路養護資金，具體實施辦法和步驟由國務院規定。”但是，直到今天，千呼萬喚不出來的燃油稅改革猶抱琵琶半遮面，有關部門依舊在收取養路費。這個問題已經成爲近年來社會關注的一個熱點，不僅不利於公路養護費用負擔的公平性，而且有損於國家法律的嚴肅性。
“燃油稅改革，至少有以下4個方面的好處。”孫繼業委員告訴記者。
一是符合稅費改革的方向。現代公共財政理論認爲，在一個合理的財政收入體系當中，非稅收入的比重不宜過高。但就我國目前稅費收入構成的比例看，行政性收費和事業性收費比重仍然過高，其中與交通運輸有關的收費佔有較大比重。因此，實現由養路費等收費到燃油稅的轉變，實質上是財政體制改革上的一個飛躍，有利於規範行政管理，實現依法治稅，這也是稅費改革的目標之一，符合國際慣例和國家“十一五”時期財稅體制改革的方向。
二是符合公平負擔的原則。從法理的角度講，推行燃油稅改革符合公平正義的精神和受益原則。現行養路費的徵收一般是按車的噸位和運營收入方式計費，實質上是一種定額收費，不管跑不跑，都要交費；不管跑多少，都交一樣的費，不僅難以體現“多用路，多燒油，多納稅；少用路，少納稅；不用路，不納稅”的公平原則，而且還在一定程度上導致了超限、超載等問題的發生和屢禁不止。
三是燃油稅改革有利於節約能源。石油資源等化石能源屬不可再生資源，隨着汽車工業的超速發展，石油資源短缺和需求大幅增加的矛盾會越來越突出。目前國際原油市場雖然暫時處於下跌態勢，但從長遠預期來看肯定還要反彈，並將不斷上揚，持續高位運行。近年來我國對進口石油的依賴性越來越大，已經成爲影響國家經濟安全一個戰略性問題，節約石油資源已經成爲一個迫在眉睫的問題。而適時開徵燃油稅是最有效的節約手段，有利於通過經濟槓桿合理地調控私家車用戶的用車量，有利於鼓勵消費者自覺購買使用小排量汽車，從根本上減少石油資源的消耗和減輕汽車尾氣的污染；有利於鼓勵乘坐公交車等出行方式，在一定程度上緩解行路難。燃油稅改革不僅符合建設節約型社會的要求，而且也符合綠色稅收的發展理念。
四是有利於治理公路“三亂”和根治逃費行爲。公路是需要公共財政投入的公共產品，使用者交了養路費之後就不該再交修路費、過橋費。在國外，普通公路一般是不收費的，大多數發達國家高速公路也是免費的。但我國公路“三亂”治理了這麼多年，雖然明顯非法的“亂收費、亂罰款、亂攤派”的現象在一定程度上得到了遏制，但是合法的收費站點卻越來越多。各種養路費、過路費、過橋費、高速公路收費站等關卡數不勝數，不僅成爲有關部門的重要收入來源，而且也成爲許多地方政府的搖錢樹。近年來，不少地方熱衷於“公路經濟”，紛紛採用貸款、合資等方式修建公路和橋樑，還有的地方甚至由企業、個人投資修路，其中一個最直接的利益驅動因素，就是想依靠收取養路費、過路費、過橋費來獲得穩定高額的投資收益。修橋鋪路不單純是爲了方便交通，而且成爲一門收益最快的新產業，致使公路收費站點越來越多，隨之而來的是運輸業戶和車主的負擔也越來越重，甚至出現高風險逃費行爲。
“燃油稅改革以後，雖然油價會有一定程度地上漲，但其他收費相應取消，消費者是能夠接受的，也符合建設節約型社會的要求，符合綠色稅收的發展理念。”孫繼業委員說。
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