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每天最多13條航線 日均1200人飛滬
可以說，從3月下旬開始，民營航空公司與國有航空公司在天津飛往上海這條航線上的競爭，更加撲朔迷離。從幾家航空公司瞭解到，目前，由天津飛往上海的航線，最多爲每天13條，按照每架飛機能運載約130名旅客計算，航線最多時，航空公司能夠提供約1700個座位，供乘客由天津飛往上海。但機場去年1至11月份的數據顯示，該時段平均每天約有1200人飛往上海，節假日出行旅客相對更多。單從數字上分析，春秋公司這次退出，讓其他爭奪這塊“蛋糕”的航空公司撿了一個“便宜”。
這麼說來，取消航線也好，增加航線也罷，這都只是航空公司之間的競爭，當前情況下對廣大乘客飛往上海不會造成太大影響。
市場操刀分蛋糕票價高低難預測
記者採訪中，一些業內人士分析認爲，數字顯示，天津飛往上海這條航線，是本市競爭最爲激烈的航線之一，想必春秋航空公司不會如此輕易放棄這塊巨大的“蛋糕”。先不論春秋公司取消這條航線的原因都有哪些，單是這一調整舉措，就是一種變相的競爭手段。
作爲航空公司，飛機和航線是競爭的主要硬件，如果某公司的飛機多而航線少，成本勢必較高；反之，航空公司的運力根本不可能達到。從這點分析，春秋航空公司可能是力求握緊“拳頭”，短時間集中打下新的“地盤”。待其在其他航線上站住腳，再收回“拳頭”回到天津至上海這條航線競爭。不過，這樣的“戰術”究竟能取得什麼樣的效果，這場“大戰”的結果如何，恐怕還是市場“說了算”。
另外，票價上的競爭也沒有停止，目前市場上津滬航線的最低票價有的甚至已經低於兩折，往返400元對於乘客來講不能說不是一種誘惑，但是對於航空公司來講，就不一定全是好事了。未來票價是高是低，還真不好預測。
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