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作爲國內經濟型汽車市場的老大，天津夏利如同一棵常青樹，始終綠陰於中國車市。而天津一汽夏利公司不斷調整經營戰略和產品的質高價低，更使其保持了經濟型車市的領軍位置。
爲更好地適應市場，天津一汽夏利公司以創新技術和工藝、提高質量、降低成本等措施，不斷將利潤空間讓給市場。從去年12月至今年3月份，天津一汽夏利進行幾次車價下調大動作，特別是上週夏利N3系列最大降幅達6000元，創夏利系列幾年以來的降價新高。這一行動，不僅引起消費者關注，更引發了國內經濟型轎車的系列震動。如比亞迪實施了上市以來的首次優惠，月均銷售萬輛的比亞迪F3系列車型降價3000至10000元。而奇瑞也早在幾個月前就大規模地實施降價行動。他們推出3款主力新車，共6個品牌、47款奇瑞車型降價其幅度之深、覆蓋面之廣令所有對手驚歎。專家分析，經過連續幾年的價格戰，汽車製造廠商的產品利潤“水分”所剩無幾，特別是經濟型汽車的價位已探至盈虧平衡點。今年以來汽車售價繼續下調，並非是廠家以減少配置、降低材料成本等手段爲基礎，大多品牌汽車的降價均爲“真金白銀”。俗話說，薄利多銷，多銷佔市。許多降價汽車都以利好的市場銷售量爲支撐。
緊隨經濟型汽車而來的是中級車降價之風。自一汽大衆3月初對旗下捷達、新寶來、高爾夫、速騰4大車型整體價格進行了調整，涉及降價的26款車型平均降幅在9000元以上。此後，中級車市降價之風越刮越大，東風日產宣佈大幅降價，最大降幅達2.3萬元。上海大衆全系降價，最高降1.1萬元，東風雪鐵龍富康、愛麗舍最高降1.7萬元等。據悉，國內車市的降價之風，將對今年5月份上市的新花冠卡羅拉和邁騰的價位產生一定影響。
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