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4月6日15時許，一列“子彈頭”高速列車從武漢黃鶴樓下飛馳而過。這是在鐵路第六次提速前，鐵道部安排時速200公里的高速列車進行的最後一次模擬運行試驗
4月18日起，當您準備從深圳起身前往北京，您會發現衆多快速列車中有一種以英文字母“D”打頭的新型列車，它的外型猶如“子彈頭”，時速可以達到200公里甚至更高，而以往漫漫24小時的旅途也突然間縮短了許多，下午出發，睡個好覺，第二天一大早目的地就在眼前了。而這一切都要歸功於4月18日將全面展開的全國鐵路第六次大提速。
據鐵道部消息，大提速後，不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高，而且在以廣州、深圳爲中心的珠三角城市羣也將開行高密度的城際快速客車，廣深直達列車全程只需55分鐘，此外從廣州始發至浙江、上海、江蘇的列車將縮時一半，實現夕發朝至。這意味着中國鐵路以此爲起點，將進入全新的高速列車時代。
模擬運行“大考”9日結束
根據鐵道部第六次鐵路提速最新安排，從本月2日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200公里及以上動車組快速客車進行模擬運行檢查，以確保提速萬無一失。據悉，此次模擬運行試驗將在京滬、滬杭、浙贛下行線和京廣等線段開展，運行里程總計超過一萬公里，這次模擬運行被稱作是本月18日將全面展開的第六次鐵路大提速最爲臨近的賽前熱身。
“第六次鐵路大提速範圍將覆蓋17個省市，因此，這次提速無論是時速200公里線路的里程總量還是最高速度值，都已經走在了世界的前列。”據鐵道部副部長鬍亞東此前介紹，第六次鐵路大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，分佈在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等幹線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分佈在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等幹線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。
通過此次提速，鐵路客貨運輸能力將分別增長18%和12%，這將標誌着我國鐵路既有線提速達到世界先進水平。
D字頭“子彈頭”成最大亮點
如果您看過電影《頭文字D》，一定對其中年輕的主人公藤原拓海在無垠的夜幕下，在速度中飆馳的場景記憶猶新。
將在4月18日全國鐵路第六次大面積提速中投入使用的時速200公里及以上動車組，因其技術新穎、速度飛快、並且以英文字母“D”打頭，被人們親切地稱作頭文字“D”列車，而這些首次被投入使用的“子彈頭”動車組也成爲此次提速最爲搶眼的亮點所在。據悉，第六次大提速的新產品就是以開行城際間和城市羣間動車組爲主要標誌的新產品服務，其速度目標值、技術含量、提速規模和範圍都將超過我國前五次鐵路提速。
據稱“子彈頭”動車組列車駛出不足4分鐘，時速就達到200公里，在一些區段一度提速到時速250公里。那麼究竟什麼是“動車組”呢？據鐵道部有關技術專家介紹，帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛着許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
有關專家告訴本報記者，此次推出時速200到250公里的動車組在引進消化創新的基礎上，在集成、牽引、制動、車體、走行以及網絡等關鍵技術上都有所創新，譬如我們生產的動車組，車體重量比傳統客車減輕了一半。“動車組的國產化率達到了75%以上，可以說中國人已經掌握了時速200公里以上動車組的核心技術。”
據記者瞭解，動車組的列車開行將分三個階段逐步到位，到今年底，全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產動車組上線運用，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開，覆蓋全國17個省、直轄市。預計到明年年底，我們將有120組以上的動車組投入運用，預計能夠開行動車組列車在600列以上。預計到2010年，將有700列時速200公里及以上動車組和1500臺以上的大功率機車裝備中國鐵路，覆蓋主要幹線。
每公里投資400萬
鐵路一般被認爲是最安全、最可靠的運輸方式，隨着全國鐵路大面積提速，列車將時速200公里甚至更快，在這種情況下列車還能成爲人們對於安全、可靠出行方式的首選麼？
鐵道科學研究院的專家告訴記者，鐵路部門對這次提速安全的可靠性投入上億元經費，組織了50餘項重大課題的研究攻關，並進行了上百次的科學試驗，可以說這次提速的安全可靠性是建立在大量科學論證的基礎上的。
據介紹，第六次全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，實際帶來6000延長公里、時速200公里的提速線路，折算下來每一公里就要花費400萬元人民幣。專家稱，這次大提速一共投入的260億，其中最核心的問題，一個是速度的技術問題，另一個就是安全可靠性問題。比如對提速線路進行了一次徹底的改造和加強，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換爲最新的三型軌枕，道軋全部更換爲一級道軋；信號系統也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統上，可以說上了一整套當今世界上最先進的安全控制系統。
目前第六次鐵路大提速準備工作已基本就緒。
新聞鏈接珠三角城際快速客車數量居首位
據鐵道部透露，4月18日將要啓動的全國第六次鐵路提速，將在以北京、天津爲中心的環渤海，以上海爲中心的長三角，以廣州、深圳爲中心的珠三角三大城市羣以及以鄭州、武漢爲中心的中原城市羣，以瀋陽、長春和哈爾濱爲中心的東北城市羣，以西安爲中心的西北城市羣，大量組織開行高密度的416列城際快速客車。其中珠三角以224列位列第一，環渤海地區安排動車組列車62列，長三角108列，中原城市羣8列，西北城市羣8列，東北城市羣6列。
據專家介紹，根據鐵道部2005-2020年的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，珠三角地區將建設以廣州、深圳爲中心，以廣深、廣珠城際軌道交通爲主軸，覆蓋區內主要城市，銜接港澳地區的城際軌道交通網絡；到2010年，將建成廣州~東莞~深圳、廣州~珠海、江門~小欖、廣州~佛山、小欖~虎門城際軌道交通線，構築珠江三角洲地區城際軌道交通網的主軸，營業里程達到383公里；到2020年，將建成東莞~惠州、廣州~肇慶城際軌道交通線，營業里程達到600公里；到2020年，珠江三角洲地區城際軌道線網布局將滿足區域經濟社會發展要求，主要技術裝備達到國際先進水平。
鐵路“提速不提價”
鐵道部副部長鬍亞東明確表示，前五次提速，鐵道部都實行了“提速不提價”的總政策。對於第六次大提速，將在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。也就是說，“提速不提價”的大原則，在第六次大提速當中仍然是要體現的。新型列車更加舒適
據鐵道部有關人士介紹，第六次大提速當中，投入使用的新型動車組無論是外觀設計，還是內部裝修和佈局，都比現行客車要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設計，車體都是不鏽鋼或者是鋁合金的，它的外部結構和外部裝飾基本上達到轎車的水平，非常漂亮。
內部的佈局和裝修也比現有客車大大提高一個檔次，車身很寬敞，分一等車、二等車。一等車內部佈局是每側兩個座椅，二等車是一側三個座椅，另一側是兩個座椅。一等車、二等車的坐席舒適度都和現在的軟座水平相當。車內不管是臥具、燈具、席別、標識等等，都採用了國際上通行的標準。
考慮實行航空配餐
鐵道部表示，在改善列車硬件設備的同時，還將推出一些服務上的新方式，比如考慮實行航空食品性的集中配餐；在售票上，準備更多的採用電子客票的方式；在進出站上也要安排自動售檢票的設備設施，方便旅客的乘車、進出站。
小心被“吸”進鐵軌
全國鐵路提速後，亂穿鐵路面臨的危險將被放大。專家指出，時速達到200公里時，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經過時，在鐵路邊掀起的風速值將大於14米／秒，超過人站立所能承受的風速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。
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