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4月18日，一列動車組高速列車行駛在滬寧鐵路線南京市區段。
當日零時，中國鐵路第六次大面積提速調圖全面實施，全國鐵路599列跨鐵路局旅客列車按照新運行圖運行，列車運行圖實現歷史性交替。提速後的鐵路將讓旅行更快捷。新華社記者孫參攝
4月18日起，乘“動車組”列車從北京到瀋陽，時間由原來的8個小時壓縮到了現在的3小時59分，座位票價也從155元漲到了261元。
4月18日，全國鐵路開始實施第六次大面積提速和新列車運行圖。這次大提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等18條線路，特別是環渤海、長三角、珠三角城市羣和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間列車運行時間將大幅縮減。
以京哈線爲例，北京至瀋陽北(703公里)3小時59分、北京至長春(1006公里)6小時07分、哈爾濱至北京(1248公里)7小時20分……
提速後，中國鐵路既有線客車最高運行時速達200公里以上，其中部分區段時速可達250公里；貨車時速提高到80～120公里。鐵道部預計提速後鐵路客運能力將增加18%，貨運能力增加12%。
另外，此次大提速最大的亮點，就是時速200公里及以上的“和諧號”國產動車組(即“D字頭列車”，D即“動”拼音首字母)開始在鐵路既有提速幹線上投入使用。
“D字頭”：速度快價格高一倍
4月18日一大早，記者在北京站廣場看到，“鐵路第六次大提速調圖”的紅色大條幅已經懸掛在進出站口的上方，十分顯眼。售票處等窗口，隨處可見有關新開行的“和諧號”動車組列車的指示標誌。
此前一天，記者也曾到北京站採訪“D字頭”列車的車票發售情況。
一位旅客對《中國經濟週刊》(國內郵發代號2-977，國外訂閱代號：W5372)說：“由於工作關係，我經常要出差，機票價格太高，而火車時間又太長，價格和速度似乎一直都是魚和熊掌不可兼得。和諧號可以說是一道曙光。”
不過，採訪中記者也發現，還是有相當數量的旅客，不太清楚新開行的“D字頭”列車；而瞭解後雖然對列車的運行速度等各方面都非常滿意，但對於比同線路其他車次高出一倍的票價，還是有不少旅客難以接受。
據記者瞭解，新開行的動車組，只有一等車廂和二等車廂，其票價比現有特快列車的座票要高接近一倍。比如，動車組北京—濟南一等票價184元，二等票價153元；而該路段目前的特快硬座是73元，軟座114元。動車組北京至上海座位票價453到543元；而目前特快硬座爲179元，軟座爲283元。動車組北京至瀋陽北座位票價218到261元，而目前特快硬座爲99元，軟座爲155元。動車組北京—青島一等票價328元，二等票價273元；動車組濟南—青島一等票價144元，二等票價120元。
另據瞭解，由於動車組運行時間短，這些D字頭的列車沒有臥鋪，全是舒適的座位。
此前，鐵道部副部長鬍亞東表示：“按照提速不提價的原則，我們這次實行的票價是根據發改委1997年的軟座票價定的。”
有專家表示，實際上票價不變的範圍是直達特快列車和普通旅客列車，而新開行的時速200公里的動車組，則不在這個範圍，其票價是另外一個體系，根據現有資料看，均高於現有特快列車標準的一倍以上。
“由於剛剛開行，大部分旅客對於‘D字頭’列車還不太瞭解，可能還需要一段時間才能接受。”北京站一名工作人員解釋說。
據工作人員介紹，這種情況在“Z字頭”列車剛剛開行的時候也曾經出現過，最初的空駛率也很高，但目前“Z字頭”列車已基本都是滿員運行，“市場的消化和接受還是需要一定時間的。”
據鐵道部的消息，4月18日當天，全路將會開行140對這樣的動車組列車。壓縮時間最多的是北京到福州的列車，全程運行19小時40分，壓縮近14個小時。
而運行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速後上海到南昌列車運行5小時08分、比原來減少了5小時45分，上海到長沙7小時30分、比原來減少了7小時30分，壓縮幅度都在一半以上。
時速200公里超過常規速度
1997年，中國鐵路進行了第一次大面積的提速調圖，在這之後的十年間，中國鐵路共經歷的六次大規模提速，列車的平均時速由55公里提高到250公里。
“鐵路第六次大面積提速調圖，和以往的五次大提速有質的不同。”鐵道部副部長鬍亞東在4月12日舉行的鐵道部關於第六次大提速的新聞發佈會上表示。
“這個不同和飛躍，最集中地體現在既有線將要開行200—250公里以上時速的動車組，它的技術之複雜，對安全可靠度的要求都超過了歷次提速。”胡亞東說，此次大提速將是我國鐵路既有線的最後一次提速，以後的重點將放在新線的建設方面。
在2004年進行第五次大提速的時候，一位鐵路專家在接受《中國經濟週刊》(國內郵發代號2-977，國外訂閱代號：W5372)採訪時表示：無論是時速120公里還是160公里，都是常規速度，而真正的高速鐵路運行時速要在200公里以上。“從時速120公里到160公里，和從160公里到200公里，雖然都是提升40公里，但它們是完全不同的概念。”
記者瞭解到，從2004年開始，鐵道部就開始組織對動車組有關部門和人員進行了多項有針對性的專業培訓，包括動車組司機、乘務員，還有牽引供電、通信信號、調度指揮等各個方面的人員，這在以往的提速中是沒有的。
據鐵道部總工程師透露，我國鐵路已經掌握了時速在200公里及以上的列車的成套技術，包括8個方面、26項創新成果。爲此，第六次鐵路提速總投入296億元，時速200公里及以上的線路資源達到了6003公里，平均每公里造價495萬元。
鐵路提速民航着急
此次鐵路的大面積提速不僅實現了自身的一次飛躍，也給在與民航、公路等其他運輸部門的競爭中增加了一招“必殺技”。雖然民航方面在第一時間就表示：“對我們影響不大”，但事實究竟如何呢？
記者在對旅行社和機票銷售點的採訪中發現：一直到4月30日和5月1日，都有5～7折的飛機票發售，這在以往是不會出現的情況，特別是在鐵路提速的熱門線路折扣更加明顯時候。受到鐵路提速消息的影響，國內三大航空股：中國國航、東方航空、海南航空股價也紛紛下挫。
中國國航副總裁楊麗華也於日前透露：國航正在牽頭組織在北京、上海間開通“京滬快線”，白天每半小時就會安排一班飛機，旅客往返京滬之間無須提前訂票，可隨時購票登機。
“我們的目標是把旅客從北京市區到上海市區需要的時間控制在3小時以內。”楊麗華說。
每節車廂造價相當一輛奧迪A6
“溫馨而時尚。”在介紹新開行的“和諧號”動車組列車的時候，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光用了這樣的詞彙。在人們以往對鐵路的印象中，是絕對不會想到這兩個字眼的。
而帶給鐵路和火車新涵義的正是本次大提速中真正的明星：“D字頭”動車組列車。
據張曙光介紹，目前採用的“和諧號”動車組列車名爲CRH列車，即China Railway High-speed，意爲“中國高速鐵路”。目前中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中，CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，根據南北方溫度和地域特點的不同設計，CRH3的設計時速在300公里以上。
“D字頭”型動車組列車的車廂和飛機的機艙很相似，不僅設施齊全，而且乘坐舒適。配有環保馬桶、嬰兒臺等先進設施的超大衛生間也是媒體競相報道的一大亮點，“每節車廂60萬元人民幣的造價，相當於一臺奧迪A6呀！”北京某車輛段的一名技術人員告訴《中國經濟週刊》(國內郵發代號2-977，國外訂閱代號：W5372)。
另外，在動車組列車的運行和管理上，鐵路方面也採取了與以往列車不同的方式，許多方面有了重大突破。比如，在動車組列車上只配有一名司機、一名列車長和一名乘務員，乘客多進行自助服務。
在服務方面，首次實現了由專業公司運作，比如，動車組的車上餐飲和保潔都打破傳統由列車工作人員服務的模式，而是通過招標由專業配餐公司和保潔公司提供。
目前，北京方面的餐飲已外包給一家香港公司經營。動車組餐飲服務不僅品種豐富，而且旅客可以持信用卡消費。
隨着鐵路的提速，人們的期待似乎也在提速。“什麼時候能夠所有的火車都像D字頭列車一樣呀？！”特別是看到“D字頭”動車組列車從“綠皮車”身邊飛馳而過的時候，相信很多人都會有相同的感慨和願望。不過，我們有理由相信，“鐵老大”會不斷帶給我們驚喜。
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