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中國保監會有關負責人22日針對社會公衆關心的機動車交通事故責任強制保險(以下簡稱“交強險”)敏感問題接受了新華社記者採訪。該負責人首次明確就交強險爲何保費高保障低、無責賠付有無法律依據、交強險費率要不要聽證、交強險是否存在“暴利”、保監會如何監管交強險、道路交通事故社會救助基金何時出臺等社會爭論焦點一一表態。
一問：與原商業性機動車第三者責任保險(以下簡稱“商業三責險”)相比，交強險爲什麼保費更高而責任限額卻更低呢？交強險目前總的責任限額僅6萬元，爲何與其他國家和地區的死亡賠償標準相差甚遠？
答：在現實中商業三責險的投保率較低，部分地區雖然將投保商業三責險與機動車檢驗掛鉤，但不少人採取投保很短期的商業三責險或者在驗車後立即退保等方式規避責任。實行交強險制度就是通過國家法律手段強制機動車所有人或管理人購買相應的責任保險，提高其覆蓋面，最大程度上爲交通事故受害人提供及時和基本的保障。
不能將交強險的責任限額或價格與原商業三責險做簡單比較。二者由於法律基礎不一樣，在賠償原則、賠償範圍、賠償標準等方面存在本質區別，不具“可比性”。首先商業三責險採取的是過錯責任原則，即保險公司根據被保險人在交通事故中應承擔的事故責任來確定其賠償責任。而根據《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱“道交法”)規定，交強險實行的是無過錯責任原則，即無論被保險人是否在交通事故中負有責任，保險公司均將在責任限額內予以賠償。而且，商業三責險規定了較多的責任免除事項和免賠率(額)，而交強險的保險責任幾乎涵蓋了所有道路交通風險且不設免賠率和免賠額。再有，與道交法同步實施的最高人民法院《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》極大提高了人身傷亡賠償的標準，交強險所依據的是這一新標準。
目前交強險責任限額是6萬元，爲2006年我國人均GDP的3.77倍，這個比值高於美國，低於日本、韓國，基本符合我國現階段經濟發展水平。大家知道，責任限額與價格水平直接相關，責任限額定得高，保費也就高。交強險既要考慮大城市車主又要考慮廣大中西部及農村地區車主，既要考慮汽車車主又要考慮拖拉機、摩托車車主的保障水平和支付能力。現階段的責任限額解決了全國範圍內道路交通事故的基本賠償要求，綜合考慮了賠償覆蓋面和消費者支付能力，較爲合適。有支付能力和更多保障需求的車主在購買交強險後，可自願購買商業三責險作爲補充。
根據國際經驗，責任限額水平將會隨着國家經濟發展從低到高逐步調整。如日本歷經10次調整，死亡賠償限額從1955年的30萬日元提高到了現在的3000萬日元。韓國、美國、德國等也都經歷了這樣一個過程。根據我國經濟發展水平、道路交通狀況等條件，保監會將會按照《機動車交通事故責任強制保險條例》(以下簡稱《條例》)適時調整交強險責任限額。
二問：交強險除了對交通事故受害人的人身傷亡實行無責賠付外，對其財產損失也實行無責賠付，無故增加了投保人負擔。交強險這麼賠有沒有法律依據？
答：《條例》關於交強險賠償原則的規定，是源於道交法第76條第一款，即“機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額範圍內予以賠償”。它從文字上理解有兩層含義：一是在交強險責任限額內，不論被保險機動車在交通事故中是否有過錯、或過錯程度有多大，只要造成受害人的人身及財產損害，保險公司都要在交強險的責任限額內負責賠償。但對於交強險責任限額以上的商業三責險仍然是實行過錯責任原則。二是在交強險責任限額內，無論是造成受害人的人身傷亡還是財產損失都實行無過錯責任。也就是說即使車與車之間發生交通事故且造成了各個車輛的損失時，任何一輛車的損失都可以通過對方車輛的保險公司獲得賠償。
《條例》中的賠償原則秉承了上位法的立法原則，確定了交強險在責任限額內實行無過錯責任原則，賠償範圍還包括了受害人的財產損失。對於無責財產賠償在實踐中存在的問題，保監會將積極向有關部門反映。
三問：據某地保監局統計顯示，該地區交強險保費入賬是支出的8倍以上，今年3月份交強險簡單賠付率僅爲11.7%。可否這樣認爲，交強險整體賠付率非常低？
答：目前交強險實施僅10個多月，所有交強險保單的責任都未滿期，賠付數據尚不能準確反映交強險的真實經營情況。舉個例子，今天交了1000元保費，明天沒有發生賠款，不能就此認爲保險公司賺了1000元或者賠付率是零，因爲可能幾天後就發生幾萬元的賠付。
按責任保險精算經驗看，交強險具有賠案處理週期長、賠款分佈前低後高的特點。由於交強險涉及交通事故肇事方對受害方的賠償責任，不少案件因雙方對責任歸屬、賠償金額、賠償範圍等存在爭議，往往需要通過多次調解甚至法律訴訟解決，很多涉及人傷的案件還需要經過醫院救治、傷殘鑑定等環節，所以準確確定交強險賠償金額一般需要經過至少兩個保單年度。而且，責任保險的經營規律是初期賠付率較低，隨後將快速上升，最終達到相對穩定。近期交強險賠款分佈已體現出這個特點，今年一季度交強險立案數爲135.8萬件，遠高於去年下半年的81.5萬件立案數。
再有，判斷交強險賠付率高低不能簡單用“已支付的賠款”去比較“保費收入”。因爲交強險保費收入必須根據《企業會計準則》計提各項準備金，包括未到期責任準備金、已發生已報告未決賠款準備金、已發生未報告未決賠款準備金等，計提之後才能準確覈算交強險業務損益。這也是保險業區別於一般工商企業盈虧計算方法的重要差異。
四問：有學者認爲，法律授權國務院制定交強險相關辦法，該項授權卻被層層轉包，交強險立法主體從國務院最後變到中國保險行業協會，這違反了立法法。是這樣的嗎？
答：保監會根據國務院授權履行有關行政管理職能。《條例》規定，交強險責任限額由保監會會同公安部、衛生部、農業部制定，交強險費率由保監會按照總體不盈不虧原則審批。因此，2006年6月19日，保監會向社會公佈了交強險責任限額，並於同日批覆了中國保險行業協會申報的交強險條款和費率方案。
在責任限額制定和費率釐定過程中，中國保險行業協會組織保險公司精算和產品開發的骨幹力量、聘請精算師事務所參與，系統地收集整理車險歷史經營數據，設定各種責任限額方案，並對不同限額方案下的費率水平進行測算。這些工作不能視同爲是協會受委託制定交強險辦法。
五問：請問保監會審批交強險費率爲什麼不經過聽證程序？
答：聽證的目的是保證價格決策的科學和公平。聽證是一種好的方法，但不是唯一的方法。價格法明確規定保險費率不在“實行價格決策聽證的商品和服務”的範圍之內。
事實上，考慮到交強險的特殊性，爲確保費率水平的科學合理、費率釐定工作的公開透明，保監會在審批交強險費率方案過程中，對費率釐定中使用的精算方法、精算假設和採用數據等進行了詳細分析和多次論證，以多種形式廣泛聽取了保險公司、不同車型代表、有關專業評估機構、有關部委、專家學者等各方面意見和建議，也對美國、德國、日本、韓國和我國臺灣地區等實行交強險制度的歷史演變進程和經驗教訓做了詳細的研究和比較，最終按照《條例》確定的原則，在綜合考慮目前國民經濟發展水平、消費者承受能力和保險公司經營能力的基礎上，對費率方案進行了審批。
《條例》規定保監會應當每年對保險公司交強險業務情況進行覈查，並向社會公佈；根據總體盈利或虧損情況，可以要求或允許保險公司相應調整保險費率；調整幅度較大時應當進行聽證。保監會會遵循法律法規開展工作。
六問：不少公衆質疑交強險存在“暴利”，有位律師不久前算了一筆賬：我國機動車保有量爲1億多輛，按投保率80%計算，每年交強險保費收入能達800億元。但根據公安部門公佈的交通事故數量，以交強險的最高賠付6萬元計算，交強險每年最多賠200億元。扣除稅金、管理費、手續費等費用開支(合計不超過200億元)，交強險一年要賺400億元。
答：我們注意到了這種計算方式，它是不科學和不準確的，是對我國機動車輛的構成以及公安部門交通事故數不等同於保險公司車險賠案數等信息不瞭解造成的。
一、按公安交管部門公佈的數據，截至今年3月底，我國共有機動車1.48億輛，其中汽車5181.1萬輛，摩托車8248.8萬輛，拖拉機1331.2萬輛。摩托車和拖拉機合計佔機動車總數60%以上，車均交強險保費在100元左右。即便各種車型的投保率都達到100%(事實上達不到這種水平)，全國機動車交強險保費總額也達不到800億元。去年下半年，經審計的全國交強險保費收入爲218.7億元。
二、公安交管部門公佈的道路交通事故數，並不能簡單等同於交強險賠案數。兩者不是一個概念。這是因爲：1、交強險除了賠償道路交通事故的損失，對於道路以外(如小區內、企業內、停車場等)的事故損失，保險公司也要立案賠償；2、衆多輕微、自行協商處理的事故雖未列入公安交管部門的統計，但均在保險公司形成賠案；3、一起交通事故中，除了車與人相撞外，往往都涉及兩車甚至多車互碰。車主需分別向各自的保險公司進行索賠。所以保險賠案數實際上遠遠大於交通事故數。
三、需要強調指出的是，保險公司從事交強險業務實行與其他商業保險業務分開管理、單獨覈算，交強險無論盈虧均不參與保險公司的商業利潤分配。
七問：我們很擔憂，保險公司會不會通過調整交強險準備金或將其他業務的經營費用計入交強險，人爲造成交強險經營的虧損？保險公司委託車商、銀郵等中介機構銷售交強險，如何控制手續費成本？
答：爲準確覈算交強險的經營狀況，保監會制定了一系列配套制度，包括《關於加強機動車交通事故責任強制保險業務責任準備金評估工作有關要求的通知》《機動車交通事故責任強制保險業務單獨覈算管理暫行辦法》《保險公司費用分攤指引》等，要求保險公司必須做到交強險與其他保險業務分開管理，準確覈算交強險保費收入、營業費用和各項準備金。此外，還建立了交強險精算報告制度和外部註冊會計師事務所專項審計制度，交強險財務報告必須經外部註冊會計師事務所審計。與此同時，保監會加大了對交強險條款費率執行、理賠服務質量、交強險數據真實性等環節的核查力度，建立了交強險經營情況月度跟蹤制度，這一整套制度的核心就是從被保險人的利益出發，保護被保險人的合法權益。
近年來保險市場競爭加劇，中介手續費也“水漲船高”，擡高了保險公司營運成本。保監會對於交強險這一法定強制險種，嚴格監管其中介手續費支付渠道及標準，目前規定交強險手續費支付的最高標準每單不能超過4%，遠低於商業險或其他行業各類手續費的支付標準，目的就是降低交強險成本，也制止各種經營機構通過法定險種的強制性獲利。
八問：交強險目前實行全國統一價格，客觀上造成“好司機”替肇事司機“買單”的事實。何時開始實行交強險費率與交通違法違章情況掛鉤呢？
答：根據《條例》規定，交強險費率水平將與道路交通安全違法行爲和道路交通事故掛鉤，安全駕駛者可以享有優惠的費率，交通肇事者將負擔高額保費。建立“獎優罰劣”的費率浮動機制，利用費率槓桿的經濟調節手段，可以提高駕駛人的道路交通安全法律意識，督促駕駛人安全行駛。保監會與公安部已經就《交強險費率浮動辦法》多次交換意見，研究制定了交強險費率浮動機制框架。同時積極推動雙方信息共享平臺的搭建工作，在部分有條件的省市開展了試點。交強險費率浮動機制將於今年7月1日起在全國統一實行，上年保單期滿續保交強險時將享受浮動費率。
需要明確指出的是，實行掛鉤後，投保人發生無責賠款的，該賠案不會造成第二年其交強險保費上升。
九問：作爲交強險重要配套制度，道路交通事故社會救助基金何時才能出臺？救助基金主要從交強險保費收入中劃轉，是否增加了投保人負擔？
答：《條例》規定，在搶救費用超過交強險責任限額、肇事機動車未參加交強險和機動車肇事後逃逸3種情形下，由道路交通事故社會救助基金先行墊付交通事故受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用。救助基金制度與交強險制度是一個完整的保障體系，共同保障道路通行者的生命和財產安全。
《條例》規定，救助基金具體管理辦法由財政部會同保監會、公安部、衛生部和農業部制定。救助基金的來源包括：按照交強險保險費的一定比例提取的資金；對未按照規定投保交強險的機動車的所有人、管理人的罰款；救助基金管理機構依法向道路交通事故責任人追償的資金；救助基金孳息及其他資金。所以，救助基金主要是從交強險保費收入中提取，客觀上確實給投保人增加了一定的負擔。
【名詞解釋】交強險
交強險全稱爲機動車交通事故責任強制保險，是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。根據相關規定，交強險將在實施一年之後根據保險公司的賠付情況，對現行保費費率作出調整。有律師認爲：車友有權向保監會提出聽證申請，且保監會也應當舉行聽證。
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