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資料圖片：赴藏列車駛出北京西站。
資料圖片：“藏2”次列車駛過沱沱河。
青藏鐵路公司有關負責人在西寧接受新華社記者採訪時明確表示，一段時間以來，有外電稱，青藏鐵路開通近一年來已隱瞞了10多起重大運營事故和人員傷亡事件。這種說法毫無事實依據。
青藏鐵路公司副總經理朱華新說：“青藏鐵路開通近一年來，保證了在高原環境下旅客運送的安全、快捷和舒適，沒有發生行車事故和旅客傷亡事件，也沒有發生鐵路職工因高原病死亡或施工傷亡事件。”
青藏鐵路穿越了青藏高原連續多年凍土區地段達550餘公里，是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環境最爲惡劣的鐵路，運輸安全面臨的挑戰極爲嚴峻。
朱華新說，青藏鐵路克服了凍土、環保、醫療保障等各種困難和挑戰，安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。
青藏高原凍土屬於高海拔、低緯度、穩定性差的高溫凍土。中國在青藏鐵路建設時期就採取了以橋代路、熱棒路基等一整套主動降溫工程措施保證鐵軌的穩定性。
朱華新還說，去年8月，青藏鐵路經過的高原凍土區個別地段路基出現了下沉和開裂，一些混凝土結構物和橋樑出現表面裂紋，鐵道部隨即採取措施進行整治。
一年間，有關部門在凍土區段建立了長期觀測系統，實施五級監測檢查體系，隨時觀測凍土活動情況。觀測表明，凍土區段路基正逐步趨於穩定，青藏鐵路開通運營以來，凍土穩定性經受住了夏季和冬季的考驗。
目前，青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段和西(寧)格(爾木)段線路優良率分別達99.6%和92.1%。“發生過一例餐車脫軌的情況，但這屬於設備故障，有驚無險，且進行了妥善處理。”朱華新說。
爲解決牧區牛羊上道問題，中國鐵路部門對青藏鐵路西格複線段和格拉段實施全線封閉。在沿線野生動物活動頻繁區段，修建了33處野生動物通道，並設置了防護欄、警示牌和遷徙誘導等設施，有效地保護了野生動物的種羣基因交流、生存繁衍和遷徙。
青海省還首開國內針對鐵路氣象安全保障的立法先例，以防範氣象災害對自動化程度很高的青藏鐵路的威脅；建立和完善了行車監控信息管理網絡，建成了視頻監控系統，提高了超前預測和防範能力。
青藏鐵路公司還組織人員隨車檢查，督促整改設備質量、防護設施、施工組織、路料管理、職工作業等方面的問題；沿線當地政府和羣衆開展“千里青藏鐵路安全行”活動，組建護路隊等，對石擊列車、拆盜、偷盜鐵路設備等違法行爲予以及時打擊。
此外，借鑑青藏鐵路建設時期衛生保障工作的成功經驗，以駐地醫療、巡迴流動醫療和後方醫院支援的三級醫療服務體系已覆蓋全線。
據統計，自2006年7月1日青藏鐵路開通以來，已有130多萬人次通過青藏鐵路進出西藏，發送進出藏貨物65.96萬噸。
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