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武廣鐵路使用假粉煤灰事件調查
施工中大量使用假粉煤灰，或可危及中國第一條客運高速鐵路
深山，密林。
龐大的槽罐車緩慢前行，駛過一片工地後，開進山腳下的混凝土攪拌站。
攪拌站的大門，彩旗飄飄，“中鐵隧道集團有限公司歡迎您”的字樣清晰可見。約50米外，天鵝嶺隧道施工現場一片繁忙。
槽罐車裏裝的是粉煤灰，它們被注入攪拌站的罐中，與水泥、礦粉等物一起攪拌成混凝土，運往鐵路隧道施工點。施工的工人或許並不知道，他們使用的粉煤灰，存在着質量問題。
這條鐵路，就是設計時速高達350公里的中國第一條高速鐵路客運專線——武(漢)廣(州)高速鐵路(武廣線)，被譽爲中國鐵路建設史上的里程碑。
6月18日，在廣東韶關市某個不知名的山上。知情者們指着正在施工的武廣高速鐵路對中國經濟時報記者說，“他們在使用假粉煤灰，衡山以南，綿延幾百公里的建設工地都在使用，觸目驚心！”
堵管的祕密
逢山開道，遇水搭橋。
在武廣線進入全面建設階段以後，海量的建築材料源源不斷地流向工地。對於粉煤灰的需求，雖較之於鋼筋、水泥等建材少，但也是數量驚人。
2007年3月，一個奇怪的現象讓業內人士張某無意發現了這個“天大的祕密”。“一天，在泵送混凝土的時候，出現了堵管，讓大家感覺很驚奇。”張說，經過排查，所有的跡象都表明，“混凝土中摻和的粉煤灰有問題”。
張和他的技術人員經過初步調查，得出的結論是“奸商利令智昏”，將跟粉煤灰形態幾乎無異的其他材料當成粉煤灰提供給武廣高速鐵路。
6月14日，得到舉報的中國經濟時報記者進入武廣高速鐵路湖南和廣東段多個施工現場，對武廣線使用假粉煤灰的事件進行調查。
粉煤灰，即是從燃燒煤粉的電廠煙囪煙氣中收集下來的粉末。其主要由硅鋁玻璃、微晶礦物顆粒和未燃盡的殘炭微粒組成，化學成分以氧化硅和氧化鋁爲主。
中國的粉煤灰絕大部來自大中型火電廠的煤粉發電鍋爐，一小部分來自城市集中供熱的粉煤鍋爐。
何謂“假粉煤灰”？《用於水泥和混凝土中的粉煤灰》國家標準(GB／T1596—2005)制定人之一江麗珍告訴記者，“不符合國家標準中粉煤灰的定義，而當粉煤灰使用”的各種材料，就是假粉煤灰。
在中國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會發佈的“國家標準”中，對粉煤灰的定義是：“電廠煤粉爐煙道氣體中收集的粉末”。不符合此定義的粉末，無論各項指標如何，均不能以粉煤灰的名義進行使用。
“外行的人，根本看不出真假粉煤灰的區別。包括施工單位，施工人員也未必懂，只有相關技術檢驗人員才能識別。”一位業內資深人士對記者說，只有通過檢驗材料的各項指標(如細度、燒失量等)，才能斷定。“當然，像我們這樣搞了十多年的人，通過手感觸摸和肉眼觀察，也大致能辨別出來”。
武廣高速鐵路路段建設採取招標方式。中國鐵路工程集團有限公司下屬的各成員企業中標之後，負責該路段建設。
對於所需水泥等建材採購，原則上也是採取招標方式。但是，粉煤灰並沒有採取統一招標——各施工單位可自行向供應商購買。“這主要是考慮到對粉煤灰的需求相對少些。”鐵道部一位人士如此對記者解釋。
據瞭解，3月份以後，武廣鐵路各路段開始進入施工高峯期。彼時，對粉煤灰的需求逐步上升。在湖南和廣東兩地，能提供合格粉煤灰的火電廠數量有限，很多粉煤灰需要從河南、福建等省調度。
據張某初步掌握的證據顯示，粉煤灰開始出現供不應求的局面以後，假粉煤灰開始不斷出現，5月份以來，漸呈氾濫之勢。向武廣高速鐵路提供粉煤灰的單位，分佈於鐵路沿線各地。
大規模磨出“粉煤灰”
6月17日下午2時許，廣東省樂昌市坪石鎮，陣雨。>建在山上的坪石鎮三益水泥廠不時傳出隆隆的聲音。
“這個水泥廠，很早就不生產水泥了。”離該水泥廠約八百米的一個加油站，一名女性工作人員對記者說，“水泥廠現在做灰的買賣。”加油站的工作人員只知道三益水泥廠提供“灰”，但據知情人向記者透露，此灰即是假粉煤灰。
記者探訪該水泥廠時看到，水泥廠廠房已經破敗不堪，廠內僅有幾個工人在一個角落裏工作。一臺磨機正在工作，工人往磨機添加的是水砂和煤矸石碎塊——許多粉煤灰是“製造”出來，不是如粉煤灰國家標準中規定的“電廠煤粉爐煙道氣體中收集的粉末”。
在該廠一個棚子裏，記者找到了堆放的煤矸石碎塊。
一輛東風重型槽罐車正往罐中裝假粉煤灰。身穿紅色上衣的司機，過一段時間就把車開動一下，“目的是使裏邊的粉末壓實，能多裝一些。”這樣一輛車，保守估計至少能裝50噸。
記者蹲守該廠發現，每天到三益水泥廠拉“粉煤灰”的槽罐車，大約在10輛(次)。按每輛車裝載50噸計，該廠每天“粉煤灰”的產量在500噸左右。另據經常到此處拉灰的司機介紹，每天往返於此的運輸車輛，比記者掌握的數據還多一些——在15車次左右。
三益水泥廠用煤矸石等原料磨製出的“粉煤灰”，流向只有一個：正在修建的武廣高速鐵路。記者曾經以購買粉煤灰的名義，攔住了從該廠駛出的多部槽罐車，所有粉煤灰都是供應武廣高速鐵路的事實，得到了司機的證實。
“製造假粉煤灰的地方，還不只這一個。”不便透露姓名的人士向記者介紹，每天都有至少2000噸不合格的粉煤灰或假粉煤灰，流入武廣線，“這也只是個保守數據”。
在廣東省韶關市曲江區烏石鎮的烏石港，還有一家專門製造煤灰的企業——韶關市曲江區鬆堯煤灰粉磨加工有限公司，該公司對煤灰粉磨加工廠的自述是，“煤灰粉磨加工廠是一家生產新型建築材料的新興企業，該產品將填補韶關市該項目空白。”
據本報記者調查，烏石港的粉煤灰加工工廠，與三益水泥廠生產的“粉煤灰”有所不同的是：該廠製造粉煤灰的原料是粉煤灰原灰、水渣(鋼鐵廠的鍊鐵高爐渣、鋼渣)等物。
6月18日上午，記者來到了烏石港“製造”粉煤灰的工廠看到，一臺大型的磨機正在工作，而往磨機中添加的是水渣和爐渣。一個工人正在值班，他負責輸送皮帶上的水渣等物安全運送到磨機房。
據瞭解，之所以需要將水渣等物粉碎，是因爲該廠加工的粉煤灰原灰燒失量高於國家標準，混合水渣碎末之後，可降低粉煤灰的燒失量。記者調查得知，鬆堯煤灰粉磨加工有限公司所用的粉煤灰原灰，是從距其廠區約八百米左右的韶關電廠購得。
“武廣線從這(韶關)一直下到廣州下面，都是用我們的灰。”烏石港有限公司(鬆堯煤灰粉磨加工有限公司上級公司)貿易部經理張武對記者說，武廣高速鐵路從廣東省樂昌市到英德市的路段，都用該廠生產的粉煤灰。“中鐵4局，中鐵12局也有，中鐵11局也有，中鐵19局也有，一直都是從我們公司要的啦。”張說。
記者瞭解到，烏石港的粉煤灰加工廠，該廠長約16米的磨機每小時能磨製40噸“粉煤灰”。張武說，每天“保守的產量是八九百噸”。
除了將煤矸石磨製粉煤灰，往粉煤灰添加水渣粉這兩種方法之外，記者還調查到第三種製假現象——直接將火電廠未進行分選的粉煤灰原灰，當做一級粉煤灰提供給武廣高速鐵路各施工單位。
對於這種製假情況，記者通過對湖南省郴州市甦仙區橋口鎮橋口電廠的調查得到了證實。
橋口電廠是一個新建火電廠，6月初開始發電。值得一提的是，其所產粉煤灰原灰，並未進行風選(將粉煤灰原灰進行分級的流程)——依據相關規定，混凝土中所使用的粉煤灰，在使用之前必須經過風選，分出等級。
6月19日下午7點左右，有三輛大型槽罐車在橋口電廠裝粉煤灰原灰。一個事實是，車牌號爲“湘L22511”的槽罐車，於晚上12點30分左右將該電廠的粉煤灰原灰運到了在湖南耒陽市搭塘鋪制樑場，這是屬於中鐵三局的施工路段。
相關專業人士通過對當晚粉煤灰原灰進行取樣檢測，其原灰燒失量及細度等標準，均超過國家標準的2倍到3倍。
“粉煤灰的細度指標很重要，只有細度達到所需等級的指標，其他指標纔可能達到同等級粉煤灰的要求。”對於該批粉煤灰“質量檢驗報告”上燒失量寫爲5%，而實測值爲17%，細度指標值寫爲“10”，而專業人士的抽檢數據卻爲“30.1”，該名人士顯得憂心忡忡。
除了已經連續幾個月給武廣高速鐵路供應“粉煤灰”的這幾個地點，記者通過在廣東和湖南兩地的調查還發現，一些專爲武廣線提供“粉煤灰”的項目也已經上馬。
這些工廠的地點分別在：湖南耒陽市市郊、湖南郴州市甦仙區橋口鎮、湖南宜章縣楊梅山鎮、廣東樂昌市坪石鎮，等等。
本報記者探訪了兩家準備開工的工廠，這些工廠製造“粉煤灰”的原料主要是爐渣、煤矸石和水渣等材料，主要設備是磨機。
“現在還是雨季，不好搞。等過一段時間，我們的粉煤灰就可以提供給武廣線了。”在湖南耒陽市，一個準備上馬製造“粉煤灰”的工廠裏，一位男性工作人員對記者如此表示。
工程質量或將埋下隱患
2005年6月，總投資930億元的武廣高速鐵路最先在湖南長沙動工，預計建成後，從武漢到廣州的旅程只需4個小時。中國媒體給了這條鐵路太多讚譽——目前中國建設線路里程最長、技術標準最高、投資最多的高速客運專線。
將穿越湖北、湖南和廣東三省的武廣高鐵拉近中部與珠三角的時空距離，將加大泛珠三角和中部區域的經濟融合，爲三省經濟發展、產業升級提供廣闊的空間。國家主席胡錦濤稱武廣高速鐵路是中國鐵路建設史上新的里程碑，囑咐一定要把武廣鐵路這個里程碑工程建設好。
假粉煤灰在武廣高速鐵路的出現，引發了對武廣高速鐵路工程質量的擔憂。
據建築界一位人士對記者介紹，在混凝土中使用粉煤灰，除了節省水泥、節省資源外，最主要的還是爲了改善混凝土的性能，提高工程質量。
該人士向記者分析，粉煤灰在混凝土中，大致能起到四方面的作用：1.潤滑混凝土。2.使混凝土中的水泥水化更充分。3.改善混凝土各項性能。4.減少大體積混凝土在凝結過程中產生的水化熱，以免導致結構開裂。
“如果使用的粉煤灰達不到國家標準規定的指標，或者是鐵道部自己規定的指標，工程質量受到影響是肯定的。”上述建築業界人士說，粉煤灰不達標，首先影響的是施工時機器的工作性能，長期來看，這將影響到混凝土的性能。“路面膨脹或者灌漿質量達不到標準，橋樑出現裂縫也與粉煤灰的質量有很大關係。”他說。
記者通過內部人士，得到了廣東坪石鎮三益水泥廠提供給武廣高速鐵路的粉煤灰樣品，經湖南省某權威部門檢測，如燒失量、細度及遊離氧化鈣等技術指標，與粉煤灰國家標準(GB／T1596—2005)所規定的指標並不吻合。在500倍的顯微鏡下觀察，假粉煤灰中所含的玻璃微珠不到1%——在合格的粉煤灰中，其最重要的玻璃微珠含量一般在60%—80%甚至更高。
行業人士指出，磨過的粉煤灰，破壞了其物理結構，尤其是磨碎了裏邊的玻璃微珠，從而對混凝土起不到潤滑作用。一個背景是，在長江三峽工程建設之時，爲了保證工程質量，三峽工程質量監管方對水泥、鋼筋和粉煤灰等建築材料做出了嚴格的採購和檢測規定。
事實上，鐵道部門對磨出來的粉煤灰的公開態度是拒絕。記者掌握的一份錄音資料表明，在一次與粉煤灰銷售商的談話中，中鐵五局負責材料管理的傅姓副部長曾說，“磨過的灰，一律不許用”。
但磨出來的粉煤灰還是流向了建築高鐵的混凝土裏。
“百年大計，質量第一”，這如今是中國各項重點工程的硬性指標。自2004年以來，爲了遏制“豆腐渣”工程的出現，中國在相關法律法規中，明確了工程基礎和主體結構質量責任實行“終身制”——如果在設計使用年限之內，工程出現質量問題，相關責任部門和人員將因此而受到法辦。
對於同樣爲“百年大計”的國家重點工程，武廣高速鐵路的一些施工人員對此可能有不同的看法。在湖南郴州和廣東樂昌，記者曾對一些施工的人員進行了訪談。他們的態度是：如果工程設計使用年限是100年，使用了三四十年後再出現質量問題，那時候，誰又能管得着呢？
然而，這卻未必是中國廣大公衆的態度。6月15日，廣東佛山九江大橋被一艘運沙船撞擊橋墩，導致大橋坍塌100多米，造成10人死亡。事發後，政府組成的調查組用了約3天的時間進行調查，得出的結論傾向於大橋質量沒有問題。但這一結論至今難以服衆。
6月21日，記者通過可靠渠道將武廣線假粉煤灰氾濫的事件，向鐵道部工程質量安全監督站的崔姓工程師等兩名相關負責人進行了彙報。他們對此感到震驚的同時，表示將就此事展開調查。
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