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昨日，(湖北)省勞動爭議仲裁委員會開庭審理東航天價索賠辭職飛行員案。庭審中，辯論的焦點是：對13名辭職飛行員總計1億多元的索賠額度，究竟合不合理？
『沒想到我們這麼值錢!』辭職飛行員感慨地說，公司劃定的『辭職門檻』之高，超出了他們的想像。
帶飛時間能不能算作培訓時間
天價索賠案中，索賠金額最高的是一名機長，東航要求他賠償公司1千餘萬元。
記者從有關渠道獲得了東航索賠項目表，上面列著：機長的索賠金額，主要包括帶飛時間、復訓、直接經濟損失等項目。其中，帶飛期間的培訓費是大頭。前面提到的那名機長，東航審定的帶飛時間是3000多小時，每小時的培訓費為2700多元，兩者相乘，僅這一項賠款就超過了820萬。
這名機長對記者說，帶飛時間是指飛行員在成為機長前的飛行時間。從嚴格的意義來講，這一時間應該是在飛機沒有載客情況下的訓練時間。『但我的帶飛時間，並不是單純的訓練，而是把我擔任機長前所有的載客飛行時間也算進去了。』
按照有關規定，擔任機長的飛行員，必須有2700個小時以上的飛行記錄。『此期間，我作為機組的一員，也為公司創造了效益，憑什麼要我賠償800多萬呢？』這名機長露出無奈的神情。
公司請人代飛的費用怎麼這貴
庭審中，『直接經濟損失』也是雙方爭議的焦點。
東航公司代理人認為，由於辭職飛行員突然停飛，公司不得不花錢臨時聘請別的飛行員代飛，由此造成的損失應由辭職飛行員承擔。
飛行員林松(化名)告訴記者，他被索賠的900餘萬元，僅『直接經濟損失』一項就有168萬。
這168萬元，如果按照林松辭職後的停飛時間來計算，平均每個飛行小時的賠償費用達到3.6萬元。林松表示，即使自己每月飛行90個小時，月收入只有3.8萬元左右。兩者相比較，林松認為這項索賠不合理。
在賠償單上，記者看到，賠償超過1千萬的那名機長，除掉帶飛時間費用和直接經濟損失費用後，就只有不到100萬的賠償金了。
飛行員是這樣培養出來的
記者看到，東航對一名辭職飛行員開出的索賠清單上，列出了近30條需賠償的培訓費用，金額精確到分：『737改裝理論1個月，3000元；滅火訓練，830元；模擬機熟練檢查4小時，4×(320美元/時＋185元/時)，計1.05萬元；香港航線英語通信，1.5萬元；帶飛時間2326小時，63.37萬元；教員補助，15×55美元/天，6286.5元……』
東航的律師稱，為了培養1名合格的飛行員，航空公司付出了巨大的成本，尤其是出國培訓時，往往1名飛行員幾小時的培訓時間就花費幾萬元人民幣，因此，如果飛行員要辭職，理應要將曾經參加過的每一項培訓金額悉數交回。
那麼，從1名普通學員，變成1名合格的飛行員，到底要花多少錢？據了解，對飛行員的培訓包括在院校學習、上崗後每年兩次復訓等，其中僅院校培訓就需60萬至100萬元。按一般情況推算，航空公司培養11名飛行員，大約需要200萬元的投資。
飛行員從航校畢業後，還要在公司進行大量的專業培訓，培訓周期少則7年，多則10年。而要想成為1名合格的機長，則必須經歷『第二副駕駛—第一副駕駛—正駕駛—機長』等層層訓練和考核。
綜合上述因素，民航總局規定：飛行員如果離職，對培訓費的相關補償標准為70萬元至210萬元。
記者觀察到，近兩年來，由於飛行員辭職或跳槽引發的糾紛屢屢發生，航空公司一般都要求飛行員賠款幾百萬元甚至上千萬元，而最終的裁決基本都在210萬之內。
那麼航空公司為何依舊提出巨額賠償的要求呢？業內人士稱：『主要還是不想放人走。』
有關專家認為，由於『新東家』大都會為『轉會費』買單，因此航空公司靠高額索賠留住人纔的想法已經不大現實，關鍵還是在於：改革內部體制，強化激勵機制，提高飛行一線人纔對公司的忠誠度。
沒找著新東家
『我們現在沒有與外界接洽，別的公司也沒來找我們。』昨日，13名辭職飛行員對記者稱，『下家』還沒找著。
近幾年，全國陸續發生了多起飛行員辭職的訴訟案。這些案件中，多半是由挖人的『下家』來對老東家進行賠償。此次『天價索賠案』，究竟由誰來買單，還是一個謎。
旁觀者說
中南財經政法大學勞動保障系王長城教授：一般來說，企業為了穩定核心員工，在簽訂合同的時候最好明確規定服務期的長短、違約金的多少，而且根據市場上這一崗位供需關系的變化，不妨適時調整金額、及時修改條款，以免給自己帶來被動。而從員工方面來講，可以采取集體合同的方式維護自己的權益。
如果確有證據證明核心員工有預謀跳槽，給原單位造成了直接經濟損失，那麼員工的新單位則應當對這一損失負有連帶責任。
就此案來看，關鍵在於東航武漢公司與飛行員簽訂的勞動合同對辭職如何約定，以及東航對飛行員培訓所支出的費用究竟是多少。但從勞動保障法來看，賠償金額如果超過他們在公司服務期間的累計收入，也不太合理。
武漢一家基地航空公司的一名飛行員王方(化名)：民營航空公司出現後，飛行員的待遇，出現了倒掛現象。目前，國內越大的航空公司，飛行員的待遇反而越低，而一些小的，只有幾架飛機的民營航空公司，飛行員的待遇卻比較高。
飛行員跳槽，對航空公司利弊均有。如果能因此促進航空公司的內部改革，未嘗不是一件好事。
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