在鷹聯航空與中國航空油料集團公司華北油料公司的欠款糾紛中，利益受損最大的是無辜的旅客
因航空公司鷹聯航空拖欠中國航空油料集團公司華北油料公司的油料費用，其三班航班被拒加油，飛機無法正常飛行，241名無辜的鷹聯航空旅客也受到牽連，在機場滯留的最長時間達24小時。
事發次日，此事得到了解決。昨日，成都鷹聯航空新聞發言人黃梅與中國航油集團公司華北油料公司同時向早報記者證實，事情得以解決，是因爲鷹聯已經將所拖欠的欠款全部還清。
事情雖已平息，但中航油這種停油要債的做法是否妥當；如果鷹聯真的欠債一兩月，仍置中航油停油的危險於不顧，“冒險”載客，它是不是在以旅客的利益來押賭中航油不敢停油；事發後，這些無辜民航旅客的利益又該如何維護……仍值得深思。而鷹聯能如此迅速地還清欠賬，亦頗耐人尋味。
“最少欠了約60天油費”
昨日，中航油華北公司一位不願透露姓名的人士向早報記者表示，此次中航油拒絕爲鷹聯航空加油的原因是，鷹聯已經拖欠了中航油60天左右的油費。“按照中航油與鷹聯航空的《航空燃料供油協議》，鷹聯航空須在發票到達的10天之內付清油費，但是此次他們最起碼拖欠了60天左右的油費，一天的油費大約在48萬元左右。”以每天48萬元油費、60天計算，鷹聯欠了中航油2880萬元。
中航油集團在發給早報的聲明中也表示，鷹聯航空自開航之日起，長期拖欠中航油油款，其中拖欠中航油華北公司油款天數，最短也有50天，最長爲109天，遠遠超過合同規定10天的期限。
按照這份聲明的說法，2007年6月28日，中航油與鷹聯航空《航空燃料供油協議》到期，鷹聯航空出函承諾，在7月10日前支付油款，否則，同意中航油採取停供措施。中航油同意鷹聯航空將還款期順延至7月10日。
鷹聯被指“一拖再拖”
2007年7月10日，鷹聯航空未能按時支付油款，再次出函承諾7月16日前支付油款，再次聲稱如不能如期支付油款，同意中航油採取停供措施，並聲明“由此帶來的一切責任和影響由鷹聯航空承擔”。由於鷹聯航空已經出售了機票，中航油同意給予鷹聯航空一段處理已售機票的時間，將付款時間延期至7月16日。
7月16日，鷹聯航空仍不兌現自己的承諾，仍不付拖欠油款。中航油華北公司正式向鷹聯航空發出函告，“2007年7月17日零時起，正式停止鷹聯航空在華北公司所轄各機場的航油供應”，並將此函抄送石家莊機場、呼和浩特機場及民航各相關單位。
中航油稱停油在情理中
上述中航油華北油料公司人士認爲，如果以後鷹聯航空再有欠款一事，中航油還將再次對其航班停止供油。“我們也是企業，如果所有的航空公司都拖欠油費，中航油也會倒閉。對於拖欠油費的航空公司停止供應在情理之中。”
但是，民航大學經濟管理學院副教授李豔華認爲，鷹聯遭停供，和國有企業與民營航空的待遇不同有關。“我們在以往的調研過程中瞭解到，一些國有航空公司資產負債率高達120%，但仍然繼續運營，而且有些國有航空公司也曾經出現過拖欠機場建設費、油費等費用，但並沒有停航。”
鷹聯“保證下不爲例”
昨日，成都鷹聯航空新聞發言人黃梅告訴早報記者，此次事件只是一個偶然，目前鷹聯航空運轉一切正常，並且以後也將不會再出現欠款事件。
據早報記者瞭解，鷹聯航空自成立之初，就遭遇資金困局。據悉，鷹聯除去最初的8000萬註冊資金外，後期資金遲遲沒有到位。鷹聯航空曾在去年三季度時，累計欠繳民航基金和機場建設費(包括滯納金)共3501萬元。在資金窘迫情況下，鷹聯航空不斷尋找新的資本夥伴，並引進了四川航空公司作爲股東，川航投入2000萬元，佔股權20%。
◇資金瓶頸
民營航空圖謀上市壯“腰身”
繼春秋航空、東星航空等民營航空公司之後，吉祥航空也開始謀求引入戰略投資者並上市。吉祥航空新聞發言人王忠昨天告訴早報記者，目前，吉祥航空正在與私募股權基金洽談入股事宜，但談判細節還不能透露。不過他表示，到今年年底，私募股權基金入股一事應該會有一個結果。
均瑤集團首席執行官黃輝日前在參加“復旦管理學國際論壇”時透露，去年，均瑤集團董事會作出決定，計劃在今年年底之前，爲航空業務即上海吉祥航空有限公司和奧凱航空有限公司完成第一筆私募，該事宜今年已經開始緊鑼密鼓地進行，明年借奧運會的東風，希望航空業務可以上市。
黃輝還透露，到今年底，均瑤集團旗下的吉祥航空以及奧凱航空擁有的飛機數量，將從目前的12架增加到20架。
而此前，均瑤集團副董事長王均豪在接受採訪時曾表示，吉祥航空正與一國外投資者就出售約30%股權事宜進行商談，並計劃明年上市。
除了吉祥航空，我國首家低成本航空公司春秋航空也曾對外透露，正與包括美國花旗集團在內的數家公司洽談入股事宜，總入股數將不超過20%，並計劃在2009年上市。
第一家獲得開通國際航線的民營航空———東星航空也表達過上市意願。東星集團總裁蘭世立此前告訴早報記者，該集團已和花旗銀行簽訂戰略合作協議，進行包括融資、財務諮詢、IPO(首次公開發行)諮詢等方面的全方位合作；同時還與多傢俬募基金進行洽談，擬在境外上市。
民航大學經濟管理學院副教授李豔華昨日認爲，融資上市解決了民營航空最大的一個發展瓶頸———資金短缺，“航空業是資金密集型產業，儘管政策上目前已經排除了對民營航空的歧視，但實際上，由於民營航空公司在資本信用評級等方面還是難與國有公司相抗衡，加上航空業本身的投資風險，許多銀行對他們的融資還是有所保留。”
“民營航空在起步階段要成長壯大，需要大量資金注入。”李豔華着重指出。
