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| 石家莊內陸港 |
與水爲鄰、擁有港口的城市無疑是幸運的，它可以充分利用舟楫之便，與世界各國開展更爲廣泛的經貿往來。而遠離大海江河、一度望洋興嘆的內陸城市，現在也可以不必因爲沒有港口而遺憾了：一種沒有水、沒有船的陸地港口——“無水港”的橫空出世，正在挑戰着人們的傳統思維——2006年12月6日，由石家莊內陸港有限公司與天津港集團有限公司共同出資成立的石家莊“無水港”合資項目正式簽約。
一個不臨海的內陸港口，會給當地帶來什麼？帶着這個疑問，記者來到石家莊“無水港”進行深度“探營”。
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| 石家莊內陸港（沙盤） |
“無水港”縮短時空距離
華北製藥維爾康有限公司是石家莊最大的藥品製造公司之一，現在該公司100%的貨物已通過石家莊“無水港”進行進出口貿易。公司銷售部吳經理告訴記者，從石家莊到天津港走高速也有400公里的路程，貨物進出口的通關手續或者是跑到天津口岸直接辦理，或者是在石家莊報關後再到天津進行轉關報關。如此一來，最快也需要3—5天時間。
“現在我們進出口貿易當天即可‘一次申報、一次查驗、一次放行’，在‘無水港’內‘一站式’完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當於把海港搬到了內陸。如果貨物需要查驗，海關人員只要到‘無水港’的保稅倉庫進行查驗即可，隨後開具相應手續。”吳經理說，“無水港”雖然沒有水，沒有船，但是具備了除裝卸船以外所有港口功能。如今，石家莊海關、檢驗檢疫、銀行、保險等查驗機構和相關單位已經進駐“無水港”建立了辦事機構。
除了節省時間，企業通過“無水港”完成進出口還能大大降低運輸成本。“過去從天津港運貨過來的集裝箱是空車回去，實載率只有50%。現在依靠‘無水港’信息平臺的互通，可以從石家莊再裝貨迴天津，實載率提高到100%，運輸成本的降低直接導致進出口貨物成本降低。”招商局物流集團(天津)有限公司河北分公司總經理助理杜寶忠對此有測算。杜寶忠和記者算了一筆賬：與企業傳統的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等相比，每標箱可降低300元左右，按進出口貿易1萬標準箱計算，可節約費用300萬元。
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| 繁忙的天津港五洲集裝箱碼頭 |
“無水港”的巨大吸引力
“沒有‘無水港’之前，河北省乃至周邊區域的企業可能會直接選擇從天津港進出口，那麼現在，河南安陽以北、山西陽泉以東、河北保定以南、衡水以西區域內的企業，都會選擇通過石家莊‘無水港’進出口。石家莊又成爲這些地區的中轉樞紐，可以發展支線運輸，石家莊的‘無水港’越做越大，從天津港進出口的貨物就會越來越多。”在分析發展前景時，石家莊“無水港”有限公司總經理呂守成非常有信心。
總投資2.68億元、規劃佔地326畝的石家莊“無水港”作爲華北地區最大的國際物流園區，是河北省政府批准建立的首家集鐵路、陸路口岸爲一體的國家二類口岸。它將形成汽車及零配件、藥品及紡織、服裝、糧油、建材等多項目、多內容的物流中心。目前，中海、天遠、東方海外等十幾家船公司以及石藥集團、招商局集團、中國金鵬等大型國際公司已經以此爲平臺，開展進出口貿易和國際貨運業務。
“預計未來10年，石家莊‘無水港’年吞吐量將達到40萬標準箱，貨運量達到150萬噸，外貿進出口總額將超過70億美元。”天津港駐石家莊“無水港”辦事處主任倪培華如是說。
可見，“無水港”是中西部地區經濟發展的需要，也是天津口岸與內陸城市口岸合作、實施“區域大通關”戰略的結晶。
服務腹地覆蓋中原
作爲已躋身世界深水大港10強之列、同全球180多個國家和地區的400多個港口建立了貿易往來、集裝箱航線超過100條的天津港，七成以上過貨量、近六成集裝箱吞吐量和五成以上貿易額來自中西部地區。天津口岸爲腹地而建，因腹地而興，2006年天津口岸進出口總值達到1018.85億美元，增長24.4%，成爲全國第四個對外貿易額突破1000億美元大關的口岸。
“外商不看你有沒有海，只看你有沒有港。這些內陸地區建了‘無水港’，一下子就進入了外商視線，一步就邁進國際市場”呂守成分析說，“如今，石家莊‘無水港’也成了國際港口，這將大大提高石家莊的知名度，改善招商引資環境，‘無水港’將會成爲內陸區域加大對外開放力度、加快國際間合作的一個重要支點。”
如今，天津與腹地11省市區共同簽訂了《北方地區大通關建設協作備忘錄》，12個口岸辦共同簽署了《建設內陸無水港合作意向書》等多個文件，建立起口岸合作長效機制。圍繞着物流、人流、資金流、信息流等多種形式，這些地區也將形成的多行業、多功能的綜合經濟體系以及高新技術產業開發、商業金融等第三產業高度發達的口岸經濟區域。無疑，“無水港”承擔着使“內陸地區”變成“沿海地區”的重要角色。
天津港總裁於汝民更是明確表示，天津港要實現港口功能建設的率先發展，首先就要加強內陸“無水港”建設。到2010年，力爭在內陸經濟腹地有貿易往來的14個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地普遍建立“無水港”，完善天津港與內陸運輸通道，實現“無水港”、天津港與國際航運的貫通，形成國際多式聯運體系，建立“無水港”電子信息平臺，實現天津與腹地的通關作業一體化，進一步提高通關效率，爲內陸地區開通一條連接港口、通向世界的“黃金水道”。
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