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鐵道部新聞發言人王勇平今天上午在人民網回答網友關於動車組票價的提問時說，市場實際情況表明，動車組總體性價比是得到市場認可的。他並表示，“動車組實際執行票價可按公佈票價打折，具體折扣率由鐵路運輸企業根據市場需求狀況決定”。
王勇平解釋說，鐵路客票價格的定價權並不在鐵路部門，而是在國家價格管理部門。國家價格管理部門在制訂鐵路運輸產品的價格時，會考慮包括鐵路部門在內的各個方面的因素和意見。一般來說，影響一種產品價格的因素主要有市場因素，即供求關係，還有生產成本，替代性同類產品的參照價格以及這種產品的社會屬性，即是否是公益性的公共產品。鐵路雖然是大衆化的交通工具，承擔了大量社會公益性運輸任務，但鐵路客運產品從本質上說，並非完全意義上的社會公共產品。動車組作爲鐵路新的客運產品，不論是其本身的投入，還是配套的線路等基礎設施改造，投入是非常巨大的，由此帶來了速度等各方面品質的明顯提升，即使這樣，其票價也沒有完全按照市場價格來確定，執行的仍然是早在1997年原國家計委批覆的高等級軟座快速列車票價，完全在國家限價之內。動車組列車作爲一個現代化高等級列車，技術含量高，投資成本大，運行速度快，服務層次高，是世界上非常先進的列車，所以比其它旅客列車票價相對要高。
他還表示，動車組實際執行票價可按公佈票價打折，具體折扣率由鐵路運輸企業根據市場需求狀況決定。動車組開行以來，鐵路局根據各地運輸市場的不同情況，對部分列車、部分時段的動車組票價進行了幅度不等的折扣：如北京-上海二等車折扣率爲0.72，上海-南京根據時段有0.86和0.90不同的折扣率。
王勇平稱，從全社會整體物價看，儘管每年社會物價指數都有一定漲幅，目前的物價水平已大大高於10年前的物價水平，但鐵路客運票價一直未作調整，這是鐵路部門貫徹落實以人爲本的科學發展觀、構建社會主義和諧社會，堅持把社會效益放在首位的具體體現。從市場認可度看，“和諧號”動車組旅客列車開行以來，全程席位利用率平均達到了119%，受到了廣大旅客的青睞，目前還沒有看到動車組列車因票價高於普通旅客列車而無人問津的情況出現。(據人民網文字直播)
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