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昨天下午5號線僅僅開通半天時間，客流就達到了34萬。在今天上午市交通委組織的專家座談會上，市社科院管理所所長張耘說，軌道交通是真正解決公交優先的基礎，而低票價政策說明政府正在大力提高市民福利。
統計數據顯示，昨天本市軌道交通客流爲198萬，其中5號線爲34萬。今天上午7點至9點共有5.7萬人次實現了5號線與原有3條地鐵的換乘。市交通委副主任劉小明說，5號線開通的實際效果比預期要好。“13號線和八通線開通後，客流都經過了培育。原來預期5號線客流也需要培育一段時間，而實際上從昨天下午2時開通至11時收車，客流就達到了34萬，超過了地鐵13號線和八通線加起來的客流。”他認爲，這表明了市民對公共交通的期望，同時說明低票價政策是非常受到歡迎的。
市軌道交通建設管理公司高級工程師丁樹奎認爲，5號線開通是一個高水平的開通。國內其他城市開通的地鐵運行間隔一般在10分鐘以上。昨天5號線開通第一天，運行間隔就達到了4分鐘。而6分鐘以下的行車間隔對車輛管理系統考覈以及工作人員熟練程度要求是非常高的。他還特別提到了5號線新使用的安全防護系統，可以防止列車超速和追尾現象發生。
張耘曾經做過軌道交通投資運營體制研究。她認爲，軌道交通建設對於破解北京道路環狀的空間結構是革命性的變革。“真正解決北京的交通擁堵問題，沒有一個強大的地下交通是無法解決的。日本首都東京80%多的出行依靠地下交通，韓國首都首爾承擔的客流也超過了50%。軌道交通是真正解決公交優先的基礎，是解決北京未來交通問題中最關鍵的一個節點。”她認爲，城市居民對小汽車的需求是堵不住的，只能通過大力發展公共交通進行引導。軌道交通是現代化城市生命體中最重要的血管，帶給市民的不僅僅是交通便利，還提高了生活質量。“建1公里地鐵的投資等於建10公里高速路的資金。政府大力發展公共交通，而且實施低票價政策，說明政府正在把有限的資金用作市民福利的提高上。”
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