|
-車站上海設兩個高鐵停靠站
有關方面透露，按照設想京滬高鐵列車將大部分停靠虹橋，一小部分高鐵列車進入鐵路上海站，與動車組一樣，高鐵列車一旦進入市區肯定會減速行駛。
據瞭解，京滬高鐵全長1318公里，全線設計運行時速300公里、最高時速350公里，共設置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站。投入使用時，北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上最快的動車組縮短5小時，年單方向預計輸送旅客8000餘萬人次。
京滬高鐵北京車站將在新北京南站，而上海的車站則位於虹橋綜合交通樞紐內。虹橋綜合交通樞紐建設指揮部有關人士表示，高鐵虹橋站爲地面車站，地下將設軌交車站，旅客從高鐵下車後可選擇乘地鐵進入上海市區。
據鐵道第四勘察設計院承擔的“上海虹橋站及相關工程”環評簡本消息，新建的京滬高鐵虹橋站選址位於虹橋機場西側與既有的滬杭鐵路外環線之間。虹橋站將作爲滬寧、滬杭兩大方向的聯結站，承擔滬寧、滬杭方向的大部分列車的始發、終到等任務。
此外，京滬高鐵建成後，現有的京滬線並不會被“放棄”，旅客也不用擔心乘不到便宜的“慢車”。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，未來的京滬高鐵是客運專線，而京滬線則依舊客貨列車混行，客運列車仍分快車和慢車。
-列車高鐵列車有望後年下線
最高時速350公里的動車組預計2009年下線後，可先在按照高速鐵路標準建造的京津城際鐵路上“熱身”，再投入京滬高鐵的運營中。
目前動車組的時速在200公里至250公里之間，而京滬高鐵設計最高時速則達350公里，初期的運營時速也將達到300公里。“今年年底國產最高時速300公里的動車組將下線，明年批量交付用戶；預計到2009年，最高時速350公里的動車組就將下線。”南方機車車輛工業集團公司副總經理兼總工程師唐克林透露，高鐵列車吸收、消化了西門子公司的核心技術，目前在國內建造，一列6節編組，實際運營時可根據客流情況調整編組。
同濟大學交通運輸學院有關負責人介紹說，儘管速度進一步提高，但未來高鐵車廂的內飾和設備基本和現在正在運營的動車組差不多，廁所採用集便裝置，馬桶靠真空抽吸。熟悉動車組的乘客使用那些設備將不成問題。每節車廂前還將安裝電子顯示屏，以方便告知乘客前方車站站名以及到站時間等信息。
-票價介於民航與普通鐵路之間
從經營成本及市場競爭格局等多種因素分析，原則上其價格應介於民航票價與普通鐵路客運票價之間。
鐵路部門相關人士介紹，京滬高鐵尚未開工，具體的票價尚不可知。
從國外高鐵的定價方案中，可以大致瞭解到未來京滬高鐵票價的區間。近兩年剛剛投入運營的韓國高鐵票價，是一般鐵路票價的1.34倍，約是同線路飛機票價的63%到72%。日本、法國的高鐵車票還採用“距離遞減制”，路程越遠，單位票價相應降低。爲了擴大市場，韓國高鐵採用打折辦法，除了定期和淡季降價外，還有往返降價、團體降價、預售降價等，併發行降價卡，降價幅度從3.5%到40%不等。
-競爭天地大比拼格局將加劇
面對再次大幅提速，且價格上具有一定優勢的高鐵，民航和長途客運會如何“接招”呢？記者昨天採訪了幾大航空公司，他們均表示民航與高鐵相比可能會勝在服務和舒適度上，相信大量往返京滬的商務人士仍會選擇飛機。
京滬高鐵將把京滬的旅程縮短到5小時。如果乘客選擇乘飛機往來京滬的話，雖然單程只需約2小時，但考慮到京滬兩地機場均離市中心較遠等因素，乘坐高鐵和坐飛機之間的“時差”已經相差不多。
國航方面告訴記者，京滬高速鐵路開通對航空公司有一定的影響和衝擊，不過國航客源主要是商務人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務質量。
“價格方面飛機可能比火車貴，但是航空線路提供的配套設施和服務更好，且京滬線上高端商務人士所佔比重比較大，他們不會輕易改變交通工具。而航空公司也會改進自身的服務，更加強調準時。”東航方面稱。
上海長途客運總站站長張永斌告訴記者，動車組的開通已對長途客車產生了一定的衝擊，對於將來開行的京滬高鐵，長途客運公司會採取積極的措施來吸引客源。但是運送相同人數的旅客，長途客運的成本比火車大，所以票價調整的可能性比較小，只有通過客車沿途停靠點的靈活性、到達目的地的準時性、車型的舒適度等方面來吸引客源。
[新聞背景] 京滬高鐵論證歷程
●1990年，修建京滬高速鐵路的相關可行性研究提上日程。
●1992年，鐵道科學研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》。
●1994年，鐵道部聯合當時的國家科委、國家計委、國家經貿委和國家體改委共同推出《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》。
●1997年，鐵道部向當時的國家計委正式上報了《新建北京至上海高速鐵路項目建議書》。
●2006年，《京滬高速鐵路項目建議書》原則通過，京滬高鐵正式立項。
|
