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將來若是乘京滬高鐵從上海到濟南、天津等中途城市，千萬要看清車次別上錯車，因爲一趟列車不會停靠中途所有車站。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天介紹說，爲了保證速度，京滬高鐵每趟車不會停靠沿途所有車站，而是採用“跳躍式”運輸方式，每趟車都只停21個站中的某幾個站，但會保證每個站都有車停。目前，上海的高鐵車站正在進行開工前的準備，主要先從“治水”開始，疏通、調整當地的河道，改善排水能力。
每趟車不會“站站停”
京滬高鐵沿線一共設立了北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站，設這麼多的車站，會不會影響列車的速度呢？要知道北京至上海的D31/32次列車中間也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站，還有不少車次都是上海至北京直達的，難道比動車組更快的高速鐵路列車每一趟車都要21站“站站停”？
“如果每個站都停車的話，就會大大影響行車的速度。”孫章說，“舉個例子，京滬高鐵的初期運營時速是300公里，上海到南京的距離也差不多是300公里，如果中間不停站，基本1個小時就能到了。可是現在中間有無錫、蘇州兩個站，這樣列車提速不久就要減速進站了，總的時間當然就受影響了。”京滬高鐵全長1318公里，列車平均時速在300公里左右，5小時就可以到北京，但如果沿途21個站點全部停，每站就算只停2分鐘，也要用掉約40分鐘，算上減速進站和重新啓動的時間，一個小時的時間就浪費掉了。
孫章說，將來的京滬高鐵也許和現在的京滬間列車一樣，並不是每列列車都要停靠21個車站，將來會根據不同的車次，安排不同的停靠站點，可能還有沿途不停靠直達的車次。因此，高鐵的速度優勢完全可以得到保證。最終京滬高鐵將採用“跳躍式”的運輸組織方式，比如第一趟車是“上海-南京-北京”，而下一趟則是“上海-無錫-北京”，每趟車都只停21個站中的某幾個站，但保證每個站都會有車停。
將採用自動檢票設備
據同濟大學交通運輸學院有關負責人介紹，高鐵列車可以看作“高速動車組”，目前動車組的時速在200公里-250公里之間，而京滬高鐵的初期運營時速就要達到300公里。儘管速度進一步提高，但未來高鐵車廂的內飾和設備基本和現在正在運營的動車組差不多，一排三四個座位，每個座位背後都有小桌板，沒有臥鋪，不設餐車，廁所採用集便裝置，馬桶靠真空抽吸。熟悉動車組的乘客使用那些設備將不成問題。不同的是，每節車廂前將會有電子顯示屏，告知乘客前方車站站名，還有多少時間到站等信息。至於車輛本身，該負責人表示，將通過整車引進、技術轉讓等方式逐步過渡，最後車輛的國產化率將超過70%。
目前，上海鐵路局管轄下的鐵路上海站、上海南站、南京站和杭州站正在試驗新型磁卡車票，乘客通過類似地鐵的自動閘機就能完成檢票，未來可能還會推出自動售票設備，使乘客能“自助”上車。孫章告訴記者，未來的京滬高鐵就將採用類似的自動售票和檢票的設備，而乘客使用的車票也會與剛推出的“磁卡車票”比較相像。“京滬高鐵初運行時，將實行大約10多分鐘一班的‘公交化’運營，乘客從買票到上車時間很短，不可能像普通列車一樣排着長隊拿着紙質車票等待人工檢票。”
前期準備從“治水”開始
位於虹橋交通樞紐內的京滬高速鐵路車站將力爭在2009年年底建成，該車站設想將建成一個數條軌交線交會的地鐵車站。這樣，從京滬高鐵車站出站後，乘客能方便地換乘軌道交通線路進入市區。
京滬高鐵上海站車站位於虹橋綜合交通樞紐西側，記者從有關部門瞭解到，目前高鐵車站的前期配套工作已經開始進行。主要是水系改造和配套道路設計。尤其是水系改造，當地水網密佈，爲了不至於汛期“水淹車站”或“水沒軌道”，建設方正在疏通河道、調整水系走向，即使天降暴雨也能很好地排澇，讓水來得快去得也快。
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