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Tianjin Airport aims to become a transfer hub in the nation
北方網專稿(記者趙穎妍)：記者從天津濱海國際機場獲悉，2007年10月28日開始至2008年3月29日，天津機場執行冬春季航班時刻表。這次航班換季是天津機場歷史上航班次數增長幅度最大的一次，換季後每週計劃執行航班1446班次，與去年同期相比增幅爲64%，首次實現了旺季轉淡季以來計劃航班數量的增加。隨着濱海新區開發開放步伐加快，天津機場的客流量高速增長，已經突破了300萬人次。合理的航線網絡佈局、高密度的航班班次，將給天津機場帶來更旺的人氣，贏得更大的發展。
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| 天津機場旅客吞吐量逐年增多 |
天津地處三北地區所在扇面的軸心，優越的地理位置爲天津機場的發展創造了良好的條件。據瞭解，近年來天津機場不斷加密幹線航線、開通支線航線，2007冬季至2008春季計劃執行航線85條，同比增長49.1%，其中國內航線63條(含香港)、國際航線22條；計劃通航城市62個，同比增長22.6%，其中國內城市39個(含香港)，國際城市23個。機場有關人士表示，不僅要使本地旅客“迴流”，更要着眼於吸引周邊城市的客流，努力使天津機場朝着國內航班中轉樞紐的方向前進。
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“空中快線”發展成熟
據天津機場工作人員介紹，目前國航、上航、東航、海航都在本市開通了每週7天無間斷飛往上海的航班，“津滬航線”每天14個班次，平均每天從本市飛往上海的旅客保持在1400人次左右，旅客等待時間不超過1個小時即可搭乘飛往上海的班機，是天津機場航班最爲密集的一條航線，真正成爲了一條“空中快線”。今年以來，天津至廣州、深圳的航班也由原來的每天3、4班增加到8班。3條國內“空中快線”發展日趨成熟，給旅客出行帶來了不少便利。
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| “空中快線”方便乘客隨時出行 |
常年往來於天津、上海的於先生深有感觸地說；“由於工作的原因，我經常穿梭於上海、天津兩地，現在根本不用提前預訂，到了機場再買票都來得及，航班多了，旅客出行很方便。”
今年以來，隨着濱海新區的開發開放，首爾航線運送旅客數量急劇增長，目前每天4次航班，日均旅客已經超過1000人次，成爲繼上海、廣州和深圳航線之後，天津機場的第四條“空中快線”，這也是天津機場的第一條國際“空中快線”。
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商務航線加密 構建支線網絡
從新執行的冬春季航班時刻表中，記者發現飛往成都、重慶、武漢、長沙等地的中長程幹線城市航班有不同程度地加密，值得一提的是，飛往大連、瀋陽、長春、哈爾濱等東北方向的航線較以往也有明顯增加。包括上述航線在內的商務航線是天津機場發展和鞏固的重點，這些航線客流量比較穩定，並且呈逐步上升的趨勢。
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| 天津機場航線網絡日臻完善 |
天津機場市場部經理吳興國告訴記者，“天津地處環渤海地區的中心，輻射三北地區，目前已經與22個省會城市和滬、渝2個直轄市實現通航。天津機場還努力構建支線網絡，以天津爲中心，半徑在1000公里內的中小城市都在規劃當中，汕頭、煙臺、銀川、延吉等中短程支線城市已經開通航線，我們希望能夠積極吸納這些城市的客源。”
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過站航班助力打造中轉樞紐
換季後，新增了5條經停或中轉聯程航班：南昌—天津—長春、杭州—天津—哈爾濱、寧波—天津—哈爾濱、武漢—天津—瀋陽、廈門—天津—哈爾濱航線，這些航線的增加，使天津連接東北和華東、華南，速通三北的航空運輸黃金節點區位優勢更加明顯。有關負責人表示，天津機場努力將打造成爲長途飛行的中轉站，使旅客在天津機場換乘航班更加方便快捷。
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| 過站航班吸引更多周邊城市的旅客來津乘機 |
據瞭解，近幾年來，天津機場的旅客流失率呈明顯下降趨勢，以往有20%的天津旅客要轉到北京乘坐飛機，目前已經下降到10%左右。吳興國說，“北京飛往國際門戶城市的客運航線和冷僻航線是我們不能相比的，所以每年必定會有10%左右的天津旅客從北京出發。近年來，隨着機場建設的不斷加快，新闢航線的增多，天津機場的旅客不斷‘迴流’，我們現在要做的，就是在留住90%的天津旅客的同時，吸引更多周邊城市的旅客來到天津乘機。”
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由於奧凱、大新華等航空公司的總部設在天津，所以天津在票價方面比北京更有優勢，這吸引了不少周邊城市的旅客，同時，也有很多北京旅行社爲降低成本把旅遊者帶到天津。據統計，目前天津機場平均每天運送的外地旅客約在5000人左右。有關人士預測：隨着天津機場不斷完善網絡佈局和地面服務，還將吸引更多的旅客來到天津。
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