2007年7月12日，北京地鐵5號線按圖試運行。崇文門站
沒有什麼事情比親歷奇蹟更令人感到震撼。
作爲地鐵5號線項目副總體設計負責人、北京城建設計研究總院高級工程師張繼菁仍然記得，當初走進5號線工地隧道時的情景:“擡頭仰望20多米跨度的拱頂，你會突然理解什麼是人的力量。”
今天，她已經無法告訴你，這條27.6公里長的軌道，凝結了多少位建築設計者的心血，因爲有太多的名字消隱在歷史的記憶中。
正如同5號線這個纔剛滿月的“嬰兒”，卻隱藏了許多鮮爲人知的祕密。
設想與現實驚人吻合
乘坐5號線的市民或許無法想象，這條地鐵線路其實早在1992年便已經被清晰地勾勒出來。在5號線項目總體設計負責人劉書斌、王奕然的記憶中，那一年的北京正在爲第一次申奧而忙碌，5號線正是作爲“奧運工程”首次列入規劃之中。
在當時的方案中，已有多條地鐵新線可供選擇，考慮到當時北京已有一條橫貫東西的1號線，因此必須有一條縱穿南北的線路與之相銜接，穿越市區的5號線責無旁貸。
令人叫絕的是，如今5號線的線路走向和長度，竟然與15年前的規劃方案完全吻合。
當時的方案是參照“北京城市總體規劃”第二版來設計的。劉書斌舉例說，比如今天的天通苑和回龍觀，當時的普通市民根本不會相信，在遠離市區的地方會有如此大規模的社區；而在當年的規劃中，便已經提出當地會形成“城市邊緣集團”的概念。
事實證明，北京的城市規劃是具備前瞻性和科學性的。
“盾構”是一道算術題
2000年，雍和宮一帶的居民最早獲悉新地鐵即將動工的消息，源自路旁新建起的工地圍擋。人們聽說那裏面正在進行一項祕密試驗。隨後報紙上出現了一個新詞彙:盾構。
那一年5號線全面設計纔剛展開，技術人員便遇上一道難關:5號線穿過崇文、東城兩大老城區，地面和地下情況非常複雜，如果像當初修建1、2號線時那樣採取明挖或暗挖作業，恐怕會傷及地上的老舊建築。而從未在北京嘗試過的盾構方法，是最簡單的攻略思路。
每臺盾構機造價高達4000萬元，壽命卻只有6公里左右，如此昂貴的方法值得一試嗎？
這並非一道簡單的算術題。經過嚴格的成本覈算，技術人員發現，在所有的施工方案中，盾構的直接工程成本雖然最高，但是從社會全局的長遠角度進行考量，與明挖或暗挖帶來的房屋拆遷、交通影響損失、環境污染等邊際成本相比，卻是非常划算和明智的選擇。
節能體現在上下坡之間
人們喜歡用“平穩”來描述乘坐5號線時的感受，恐怕沒有人能夠感覺得到:這段旅程實際上是在連續不斷的上坡與下坡之間切換行進的。
同爲5號線項目副總體設計負責人的張磊介紹說，在地下空間中，5號線每兩站之間的區間內，至少就要經過一個斜坡。這些坡道最大坡度約爲千分之二十四；即每行進1000米，高度上升24米。
爲什麼要這樣？張磊解釋說:“當地鐵以上坡狀態停靠車站時，列車能夠比較順利地完成制動動作；而當地鐵以下坡的姿態行駛出車站，其自身重量便能夠幫助列車實現加速。”在這樣反覆上下坡的行進過程中，北京地鐵5號線達到了節能的效果。
出入口化身“城市迴廊”
對於遊走於城市中的人們來說，車站或許是生活中潛藏的座標；但在5號線的設計者們心目中，最理想的站臺，恰恰應當消隱於城市之中。
“5號線共有23座車站，如果每個車站設置4個出入口和1個風亭，豈不會擾亂了北京的城市景觀？”張繼菁說，北京這座城市的美，滲透着歷史傳承而來的含蓄之美。早在設計之初，她便爲5號線的出入口確定下一個目標:絕不破壞北京原有的城市風貌。
張磊將5號線出入口的設計風格稱爲“城市迴廊”:“灰色材料與透明玻璃相銜接，形成一種獨特的美學結構，現代又不失古樸風韻。”儘管同樣以灰色調爲主，但選材上的考慮也頗費心思。“在城區範圍內的出入口，通常以灰色石材爲主料，與老城區的灰牆青磚相呼應；而在城區之外，則選用金屬材料，映襯出周邊新城的現代氣質。”
值得一提的是，除了正在建設中的多條地鐵新線，歷史最悠久的1號線也正在進行翻新工作。“我們的原則是修舊如舊。”張繼菁說，1號線原有的建築風格已經隨着時間的積澱而成爲獨特的景觀，代表着一個時代的印記，“也許等到2015年更多地鐵新線建成的時候，5號線也會成爲人們記憶中對這個時代的符號印象。”
設計師又在設計地鐵新線
作爲5號線項目副總體設計負責人，張磊已不知多少次穿梭於這條城市脈絡之中，但是如果有機會，他依然會在出行時選擇5號線。他把這當做是“設計回訪”。周圍的乘客中沒有人知道他的身份，也沒有人知道他曾爲這條地鐵付出的辛勞，但是在他的心底，卻總是涌動着一種溢於言表的自豪之情。
“5號線是所有人共同默契配合完成的龐大系統工程，也許我們並不會像其他設計師那樣，憑藉一座造型獨特的建築而迅速揚名，”張繼菁平靜地說，最令她滿意的是地鐵5號線試運行1個月來，客流量每天都在以8000至1萬人的速度遞增。“一條地鐵對於一座城市的深遠影響，將會在很大程度上超越那些獨立的建築，這纔是我們的成就感。”
和張繼菁、張磊一樣，劉書斌目前也已投入到又一條地鐵新線的設計之中。“我們迫切地希望從乘客中得到反饋意見，特別是那些中肯的、建設性的意見。”在這些設計者看來，5號線對於這座城市的意義、對於未來的意義和對於他們自身的意義恰好能夠重疊在一個焦點，他們稱呼它爲“開拓”。
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