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2007年8月，未投入正式運營的天通苑地鐵站
從地鐵5號線最北端，也就是天通苑北站出發，第二站便是一個能感受到陽光的大玻璃房站臺——天通苑站。很多人可能不知道，在最初的地鐵5號線規劃設計中，並沒有天通苑這一站，這是2006年才動工加上的。據北京市規劃委員會的相關人士說，新增的“天通苑站”最後花了7000多萬元人民幣。
這個站是如何從無到有的，這裏面又有怎樣的不爲人知的故事？
設計人員:新站點至少經過三次論證
地鐵5號線開通的第二天，家住天通苑的“海豚豬豬”去買了平生第一張一卡通，他此前一直開車上班，據“海豚豬豬”說，從家到工作地朝陽門藍島開車需要2個半小時，現在他40分鐘就可以到達單位，“我從家到地鐵站只需5分鐘，之後在雍和宮換乘2號線。”和“海豚豬豬”一樣享受着便利的還有天通苑這個大社區的諸多居民。更讓他們自豪的是，天通苑這一站的增設，或多或少有着小區居民自己的一份努力。
7000萬元增加了一個便民站點
“新增的‘天通苑站’最後花了7000多萬元人民幣。”北京市規劃委員會有關人士說。
這位負責人說，在“增加天通苑站”這件事情上，民意起到了很大的作用。據她介紹，2005年時，市規劃委接到了很多來自天通苑居民的反映，要求增加站點。之後北京市政府也指示市規劃委對“天通苑南、北站之間增加站點進行可行性分析。”經過多次研究論證,市規劃委組織的專家小組得出了“技術上可行”的結果。市規劃委在報告市政府後，對5號線增設“天通苑”一站進行了公示。
雖然記不清楚那次公示後，具體有多少人贊同、多少人反對，但負責人表示，“贊同的多”。
在已有的規劃當中進行站點增減需要經過很多必要的程序。這位負責人向記者解釋說，就拿增加天通苑這一站來說，市規劃委要召集交通部門、城建部門等多方專家進行探討，當各個專業的專家意見趨於一致時，才能決定這個項目可以上報，而一旦專家們的意見分歧比較大，那就是說這個項目暫時還不可行。
“最後的審定權限在市政府，因爲增設站點需要增加投入，要花納稅人的錢，所以同時還需要國家發改委審批。”
這位負責人強調，是否增加站點，並不完全取決於市民的反映，這需要通過嚴格的科學的論證，比如市民要求在某一個地質方面、自然方面都不具備條件的地方增加站點，就無法實施了。這位負責人強調，現在的規劃更加人性化，着重於前期的深入調查，聽取市民的心聲。
能否增加站點論證三四次
2005年8月份，北京市城建設計研究總院已經接到了任務，要對地鐵5號線增加站點的可行性進行研究，增加的站點就在天通苑南、北站之間。
參與此次可行性調研的研究人員告訴記者，對地鐵5號線的可行性研究早在1992年就開始了。設置站點時,天通苑地區的人口也不像今天這樣密集，因此在站臺之間的距離上比較大，約有1.9公里。
而接到對“天通苑南北站增設站點可行性研究”時，地鐵5號線已經開工兩年了，“當時的情況是：整個5號線設備系統招標已經完成了，很多站的結構已經完成，天通苑南、北站區間的主體橋墩也做好了，部分橋樑也開始吊裝。”這位工作人員告訴記者，“增加一個站點，則涉及到近20個專業。設備數量要增加，土建費用也要增加，列車的運行時間，列車的行車組織跟原來的不一樣了，要全部重新排，原來的通訊信號系統、供電系統都要重新進行覈算。”
“是否增加這個站點，則要根據現場的情況、施工的情況、設計的條件是否允許，才能最後決定。”北京城建設計研究總院的工作人員說。
據她回憶，這次的增加站點的可行性調研從8月份開始，至少花了2個月的時間，反覆論證了三四次，“從技術上可行，不過成本卻增加幾千萬。”
天通苑兩度組織“呼籲增站”行動
網友發帖號召業主呼籲“地鐵站點南移”
增加站點的過程裏，作爲直接受益者天通苑的業主們，他們的呼籲在當中究竟起到了多大的作用，不得而知。但對於自己曾經的努力，他們歷歷在目。
2005年7月16日，“家住天通苑”網上出現了一個帖子《地鐵五號線的車站位置——能因天通苑而變嗎？！》。發帖人是“Newland”，他呼籲業主向相關部門反映問題，促使他們修改規劃，把天通苑北站移至現西三區北門路口處，造福天通苑西區和北區的人們。也就是說，地鐵5號線原來設置中的“太平莊北站”南移。
本身從事地鐵設計工作的“Newland”說，“最初發帖的目的很簡單，既方便了天通苑業主的出行，又沒有給政府部門添亂。當時有一個契機，就是地鐵5號線在建設太平莊北站遇到了阻力停工了。他當時就想，站點南移不但沒有技術難度，而且還會節省資金的投入。”
這帖子卻促成了“天通苑站”的增建，這是“Newland”起初沒有想到的，當時是抱着“試一試”的心態。
其實早在“Newland”之前的2005年6月18日，網友“comet”就在“家住天通苑”“出入平安”版塊上發帖“請關注天通苑北部的出行——強烈建議建設中的地鐵5號線加站！”但此帖只是簡單倡議，沒有實質性內容，帖子沉了下來。
相比，“Newland”的帖子更具說服性和可操作性。從技術上解釋沒有難度，從資金上還不會多支出。反而更有可能降低地鐵的造價，以便解決問題。
當天晚上，“Newland”收到了一條“小抄”(網站內一對一地發消息的形式)，網友“超級馬甲”對此事表現出很大的興趣。很快，由於“超級馬甲”的加入，這件事開始在天通苑社區有了強烈的反應。
網友2天內製定行動計劃
“看到‘Newland’帖子時，我太太、孩子正好去了外地，我也有更多的時間泡在網上。”於是，“超級馬甲”立即把“呼籲地鐵站點南移”定爲自己近期要做的事。正因爲有了這些“閒功夫”，“超級馬甲”在第二天，就召集了幾位在社區網上頗有影響力的人——茶話、BJSkyWalker、大紅鷹、大蘑菇、加上“Newland”，組成了6個人的“太平莊北站南移行動小組”。“超級馬甲”開始醞釀整個行動小組該幹些什麼，怎麼做纔能有效果。
要促成此事，必須要有更多的人更有計劃地參與呼籲。有十年政府部門工作經歷的“超級馬甲”把兩天下班時間全搭上了，搜出了“地鐵南移”可能要涉及的部門的聯繫方式，包括北京市人大、市政府、市規劃委、市交委、市建委等部門的郵箱地址、聯繫電話和郵編地址。然後號召天通苑的業主向這些部門進行集中式的反映。
“超級馬甲”還給“家住天通苑網”總版主“海豚豬豬”發了小抄，讓他幫忙將帖子置頂。置頂後的帖子很快引起了更多天通苑業主的注意。
於是，一些政府部門也開始收到了天通苑業主要求“太平莊北站南移”的呼籲。市規劃委一位工作人員告訴記者，她就曾經收到了天通苑業主的來信，是一封有幾百人簽名的聯名信。
“南移行動小組”改名“加站推進小組”
一個月過去了，沒有任何振奮人心的消息傳來。
2005年8月18日上午11點，“超級馬甲”收到手機短信：“據內部可靠消息，五號線西三範圍內加一站。”是“Newland”發來的。“超級馬甲”將消息告訴了行動小組的其它成員。大家的反應卻是半信半疑。
不過，這個消息讓“南移行動小組”的性質開始轉變，如果增加站點的消息屬實，再要求車站南移就不切實際，也不會獲得成功。“太平莊北站南移行動小組”也因爲任務的改變取名爲“加站推進小組”，成員也越來越多了，增加到了13人。“推進小組”也從網上聯絡移到了現實生活中——飯館、網友“大紅鷹”的家中。
畢竟要在南站、北站之間增加一站還是一個內部的消息，其時並未見諸於任何政府部門的公示中。這事仍然很懸。
要加站的消息被媒體報了
2005年8月24日《法制晚報》發消息稱，《地鐵5號線再增一站》首度披露了這個消息。媒體的報道讓推進小組肯定,增加站點的事應該八九不離十了。
“加站推進小組”很興奮,也非常想感激政府。怎樣能讓有關領導知道他們的感激之情？怎樣的感謝信才能充分代表民意？
8月25日，“加站推進小組”又一次召開小組會議。“大紅鷹”提出了一個構想，寫封感謝信給市政府有關領導，感謝市政府爲市民修建地鐵5號線，特別感謝市政府在天通苑南、北站之間增加一個車站的決定。這個想法獲得了小組成員的附和。“推進小組”商量，在感謝信後附上天通苑業主簽名。
感謝信附堵車照片爲表感激之深
2005年9月3日這天，經過多日的籌備、宣傳，7381份業主簽名已經到了“大紅鷹”和“超級馬甲”手裏，他們將感謝信、簽名表、以及“天眼攝郎”拍攝的多幅天通苑堵車場景的照片裝訂成了兩本近百頁的冊子。由“天眼攝郎”遞到北京市信訪辦。
提起兩年前到信訪辦遞交“感謝信”時的情形，“天眼攝郎”說：“大家以爲來信訪辦都是告狀的，而我們卻是來送感謝信的。”
“把照片附在感謝信後面，就是想讓市領導看看天通苑堵車有多嚴重，從而體會到我們的感激之情有多深。”“天眼攝郎”說。最觸目驚心的照片應該是“天眼攝郎”爬到天通苑一棟35層高的塔樓上拍到的。“堵車的長龍望不到邊，保守估計有3公里長。”
保險起見，在信訪辦遞交了感謝信的第二天，“天眼攝郎”還給市領導寄了兩封平信。
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