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徐復說，經濟的增長特別是對外貿易的迅猛發展，是中國港口集裝箱運輸蓬勃發展的內在驅動力。
而且，隨着中國製造業水平的提高，全球製造業重心開始向中國轉移。正在成爲“世界工廠”的中國，使原材料的進入和成品的出口變得頻繁，這爲集裝箱運輸提供了大量的貨源。
“毫無疑問，作爲世界經濟發展新引擎的中國，正在逐漸成爲新的世界航運中心。”徐復說。他同時認爲，隨着世界經濟增長重心從歐洲、美洲向東亞轉移，世界航運的重心也正從西歐到北美，再到東亞轉移。而東亞的中國，在港口及相關領域的發展正面臨着歷史性的發展機遇。
目前，中國通過規劃和調整佈局，正形成長三角、珠三角、環渤海灣、東南沿海、西南沿海等五大港口羣，還先後批准建設了上海、天津、大連等三個國際航運中心，構架了以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運爲重點的港口運輸系統。
同時，中國港口的服務功能也得到充分拓展。依託港口建設了物流園區、保稅區、高新技術產業區、經濟開發區，發展臨港工業，並在去年和今年先後批准建設上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦等4個保稅港區，使中國港口在傳統的裝卸、轉運業務基礎上，向包裝、加工、倉儲、配送、信息服務等綜合物流功能延伸。
多數航運專家表示，世界航運即將迎來“中國時代”。而一些專家對此則持謹慎樂觀的態度。
天津港(集團)公司董事長於汝民說，雖然中國經濟和對外貿易的發展會一直持續，港口基礎設施及服務也在不斷完善，但中國自己的航運、貨代企業還需壯大。他認爲，中國應儘快擴充航運產業鏈條；港口管理和服務有待革新；港口的開放度亟待提高。此外，中國港口應更多地發展國際中轉業務，不能過度依賴自身貨物的進出。
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