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大年初四，家住上海市楊浦區的肖先生一家三口乘地鐵到親戚家拜年，原以爲春節期間地鐵裏應該寬鬆許多，可沒想到，車廂裏依然非常擁擠。在人民廣場站換乘時，更是人挨着人，擁擠不堪。“這地鐵快是快，但怎麼總覺得不那麼方便和舒服呢？”
從1993年上海地鐵一號線開通至今已有近15年時間，地鐵也早已成爲不少上海市民出行的主要交通工具。尤其是2007年12月29日，隨着軌道交通6號線、8號線、9號線、軌道交通1號線北延伸段、軌道交通4號線修復段的“三線兩段”同時亮相，上海更是成爲擁有8條軌道交通線，日均客運量升至300萬乘次，線網規模居全國之首的城市。
儘管如此，與肖先生一樣，很多上海市民也挑出了軌道交通建設的不少毛病——如何保證乘客的安全性、便利性和舒適度，已經成爲軌道交通設計方、建設方和運營方必須面對的問題。
“10釐米落差”引市委書記關注
“十一五”規劃裏，中央已經制定了興建1500公里地鐵路網的目標。平均每年要修建300公里地鐵，幾乎相當於過去40年的總和。全國各大城市，尤以上海的軌道交通發展爲快。根據規劃，至2010年世博會，上海軌道交通將突破400公里，與紐約、倫敦不相上下。
值得注意的是，倫敦地鐵近一個半世紀的路程，上海不到30年就走完了。疾速前行中，問題也隨之而來。
上海軌道交通8號線試運營的第一天，和許多盼望地鐵已久的乘客一樣打算乘地鐵出行的楊女士，卻不幸在市光路站上車時被絆倒。原因是，她沒有留意到，車廂與站臺之間有10釐米的落差。
據上海當地媒體報道，由於6、8號線站臺高低差及縫隙過大等原因，在試運營的十幾天內就導致乘客受傷事件10餘起。
上海地鐵運行管理部門對此的解釋是，軌道交通6號線和8號線設計時，考慮列車以最高設計時速通過車站時左右晃動的最大偏差值，在列車與站臺邊預留了不少於10釐米的間隙；如遇曲線型車站，間隙還會增大。同時，設計時還考慮了列車滿載時的下降量和輪軌磨損引起的下降量(最大7釐米)，預留了5~10釐米的列車與站臺的高差。在2003年8月實施的《地鐵設計規範》上，有站臺面應低於空載列車地板面5~10釐米的相關內容。但目前，由於列車試運營，輪軌磨損還未發生，車廂並沒有看到明顯下降。
“10釐米落差”與“間隙”甚至引起了上海市委書記俞正聲的關注。在今年1月底舉行的上海市“兩會”期間，俞正聲直言自己參加“三線兩段”開通儀式時，就發現了站臺間隔的問題，“當時就不該剪綵，弄好了再剪綵”。
1月12日，軌道交通8號線人民廣場站安裝了“緩衝踏步”和“防踏空橡膠梳齒條”，以解決由於落差、間隙引起的不安全問題。
6號線、8號線規劃缺乏預見
由於6號線、8號線採用四節車廂的小型車，被有些乘客戲稱爲“小6”、“小8”。
在今年上海的“兩會”上，上海市政協委員屠海鳴調查發現，與1、2、3、4、9號線採用A型車廂不同，6、8號線選用的是比較“小巧”的C型車廂。前者的車廂寬度是3米，後者只有2.6米，車廂長度也略短，車廂單邊由5扇門減少爲4扇，每排座椅也由6個座位減少到5個。由於車廂較小，6、8號線每節車廂覈定載客人數是210人左右，滿載人數約爲320人，比A型車廂滿載人數少了100多人。
在上海“兩會”期間，上海市人大代表、浦東新區高行鎮黨委書記聶廣荷指出地鐵6號線的問題：“規劃不能只是紙上規規、牆上劃劃，一定要到一線去，到實地去。”
聶廣荷分析，在估算地區軌道交通客流量時，有關部門沒有對這個地方的居民做全面調研，而只是按照老觀念，戶口本上多少人就配多少車輛。外高橋是導入人口超過本地人口的，單單在高行鎮，當地人只有4.3萬人，外地導入的倒有6.5萬人。外來人口沒有計算進去，所以纔出現了4節小車廂這樣的設計。自然，運行結果也讓地鐵沿線居民的心涼了半截：隔13分鐘半纔有4節小車廂，人們往往要等45分鐘才能擠上一趟，比原來乘公交還要費時費力。
據悉，上海的軌道6號線和8號線採用小車型，並非僅僅由於對沿線人口數量估計不足造成。
一位專家表示，1999年左右，上海從法國引進了一條專門生產C型小車的生產線用於5號線，當時合同一簽就是300輛。至於多出來的車，就用於新的線路，6號線和8號線首當其衝。
爲此，受上海申通地鐵集團有限公司委託的某交通研究所不得不“減小”預測客流量，以便使用C型小車。同時也縮小車站土建規模，6號線站臺長度設計，只容納4節編組。因此有專家提到，現在只能通過增加車次的方式來緩解客流量了。
1月26日，上海申通地鐵集團有限公司副總裁在回覆政協委員的質疑時表示，軌道6號線、8號線確實存在設計問題，工程規劃時的“預見”，沒能跟上客流需求的變化。面對問題，積累經驗，上海軌道交通綜合設計規劃，要往前看得更清、更遠。
爲了緩解客流壓力，軌道交通6、8號線於2月1日起各增投1列新車。增設的6號線新車，於早高峯時段投入“巨峯路站——兒童醫學中心站”運行，以增加該區段該時段約15%的運能。
投入運營的8號線新車，使運行列車數增至19列，其中2列爲備車。早高峯列車運行最短間隔從原先的6.5分鐘縮短至6分鐘；晚高峯則從原來的7.5分鐘縮短至7分鐘，全天運能增長約8%。據悉，隨着春節後6、8號線新增列車的陸續到位及調試完成，這兩條線的運能將逐漸提高。
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