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軌交6、8、9三線試運營短短10日，已有19位乘客因列車與站臺間的“高差”受傷。今天開始，100名志願者將在8號線上崗，不間斷地進行人工提醒。同時，彌補“高差”的具體方案已經確定，“增高”、“降軌”兩項計劃已經提上了日程。
不過，“高差”僅僅是地鐵試運營面臨的尷尬之一，車廂過於窄小、高峯段太擠等等，一個個辣手的問題亟待地鐵相關部門解決。
問題1
落差爲何那麼大
昨天下午，記者來到人民廣場站換乘8號線。盛先生的家人腿腳不便，只能坐着輪椅上下車。他告訴記者：“剛坐過8號線，不僅落差太大，而且站臺和列車之間的空隙也很大，輪椅要推上列車難度不小。最後只能在2名地鐵工作人員的協助下，輪椅才被擡上列車。相比之下，乘坐3號線上下車根本不會遇到此類麻煩。”
工作人員表示：“這兩天基本沒有乘客被絆倒，我們提醒的話一天至少要說近百遍。”據悉，在高峯時段，地鐵部門還將增派工作人員以及志願者，協助提醒。
-地鐵公司迴應：
鋪設橡皮條增高4釐米
軌道交通研究所總工程師俞加康告訴記者，增設橡皮條“補差”方案已經確定。“8號線列車和站臺的落差大部分在6釐米至9釐米，超過10釐米的地方只是極少數。”
俞加康表示，根據目前方案，在車門處鋪設橡皮條使其“增高”4釐米，如此一來，落差將縮小至2—5釐米。從上週末現場試驗結果來看，基本上不再會讓乘客絆倒。地鐵部門也表示，一週後將邀請媒體和市民代表對新安裝的橡膠踏板實地查看。
俞加康同時透露，地鐵相關部門正在研究將軌道降低的可行性，進一步縮小高差。
問題2
6號線爲何像悶罐
乘客王先生致電晨報反映，每次進入6號線車廂，都會感覺到氣悶，“車廂內不開空調，也不開排風，車上人又多，什麼味道都有，就像坐在悶罐車廂裏一樣。好幾次坐到後面幾站就會吃不消、頭暈缺氧，只能提前下車到站臺休息一會，再改坐下一趟列車。”
昨天下午，記者來到世紀大道站準備換乘6號線。列車進站後，車門一打開就感覺到車內有一股熱氣往外涌，車廂內列車上的新設備還散發出淡淡的氣味。記者把手放在空調口處，幾乎感覺不到有風從空調口出來，車門關上後，整個車廂變得非常悶，列車在行駛過程中也感覺不到車廂內有風。記者注意到，一些想透氣的乘客有意站在車門邊，列車每進一站時，都下車到站臺上休息一會，在車門快關上時才上車。
-地鐵公司迴應： 打開排風設備將颳起冷風
現代軌道公司的工作人員解釋，列車上的空調都是打開的，但空調都是根據車廂內的溫度自動調節，當車廂內的氣溫達到一定時會自動打開或關閉。目前列車上排風設備沒有打開，因爲列車上沒有熱氣裝備。如果打開排風設備，列車在行駛過程中將颳起冷風，屆時打電話來投訴的乘客可能更多。工作人員表示，目前公司正在考慮一些可行的方案，也希望乘客能提出一些好的建議。
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