|
[提問]:我聽說災害期間，對廣州地區幾百萬滯留旅客是“運”還是“留”的問題，鐵路部門和廣州當地政府有些分歧，鐵路方面承諾節前想辦法把旅客送回家過年，廣州方面則希望滯留旅客在廣東當地過年。如果按地方政府的想法把旅客留在當地過年，不是可以避免大量旅客滯留的情況發生嗎？
[王勇平]:我記得在京廣南段供電中斷不久，好象是在1月27號或28號吧，《南方週末》記者電話採訪時，也提過類似的問題。我當時的回答是，我們始終認爲，在關心、愛護、幫助滯留旅客這樣一個重大問題面前，鐵路部門和廣州當地政府沒有分歧。在勸留旅客的同時全力疏運旅客，這是鐵道部和廣東省、廣州市根據中央精神共同作出的決策，這一點雙方是一致的。
至於說根據災情的變化和鐵路搶通的情況，雙方實施各種應急預案，採取多種方法組織旅客疏運或不得已時進行勸留，在當時抗擊災害的極特殊的階段，都是非常必要的，也是非常現實的，無論採取什麼方法完全是替旅客着想，爲了維護旅客的根本利益。
事實上，決策形成後，鐵路和地方政府密切配合，各盡其職，團結協作，共同努力，取得了成功疏運廣州地區節前350萬持票滯留旅客的階段性勝利。這是對質疑我們之間存在分歧的最好的回答。
我想春節作爲我們國家最重要的傳統節日，是中華文明傳承五千年的深厚文化積澱的集中體現。回家過年，是鄉情的濃濃牽掛，是母親對遊子的深情呼喚，是漂泊四方的人們的心靈歸宿。一紙行政命令，又怎能阻擋住人們回家過年的腳步？從節後鐵路春運客流持續高漲、歸鄉返城“雙向兩旺”的現實來看，即使春節前因爲災害原因，許多人沒能趕回家過年，但節後特別是在正月十五之前，歸心似箭的人們還是要踏上回家的旅途。
鐵路作爲大衆化交通工具，落實黨中央提出的“權爲民所用、情爲民所繫、利爲民所謀”的要求，就要盡最大的努力，滿足老百姓萬家團圓的現實需求，讓更多的人能夠坐上火車回家過年。
[提問]:京廣、滬昆線部分區段供電中斷後，鐵路方面採用內燃機車來救急，看來還是內燃機車可靠，是不是今後少修一些電氣化鐵路，以免遇到這樣的災難時運輸受阻呢？
[王勇平]:京廣線、滬昆線部分區段供電設備損壞之後，我們從全路緊急調集了557臺內燃機車，進行擺渡運輸和迂迴運輸，這是特定情況下的特殊決策，是非常情況下采取的有效手段。據我瞭解，到1月16號京廣南段已全部恢復電力機車牽引，運輸秩序已全部恢復正常。
電氣化鐵路具有運輸能力大、消耗能源少、環境污染小、行駛速度快、運營成本低等特點，對運量大的幹線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區幹線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均具有明顯的優越性。因此，大規模發展電氣化鐵路的戰略不會有什麼改變。但這次災害也警示我們，一方面要適當增加電氣化鐵路幹線的戰略儲備，優化應急設備佈局，在既有鐵路救援基地儲備一定數量的內燃機車，在主要電氣化幹線的車站配置獨立的發電機組等，已經在鐵路部門的考慮之中。另一方面，對跨鐵路線的地方供電網可能也要採取更爲有效的加強措施，以免由於跨鐵路的其它網線設備因災受損而影響到鐵路的正常運輸。
[提問]:這次抗災救災過程中，鐵路的任務十分繁重，又要緊急疏運旅客，又要全力搶運電煤，究竟是疏運旅客重要，還是搶運電煤重要？
[王勇平]:這兩方面都是民生所繫，都非常重要。對鐵路來說，都是事關國家和老百姓的必需完成好的硬任務。總書記要求鐵路“一定把滯留旅客安全有序地疏運出去”；總理在視察鐵路時深情地對旅客說“一定把大家送回家過春節”，這是黨和政府對廣大旅客作出的承諾，也是給鐵路系統下達的動員令。鐵路部門以最快的速度、超常的措施，迅速調集各種資源，組織開展自救，在最短時間內恢復了鐵路暢通，成功疏運了大量滯留旅客，實現了在節前將廣州地區滯留旅客全部安全運送回家過年的承諾。
與此同時，爲確保全國尤其是災區的電煤供應，從2月1號開始，全國鐵路開展了爲期10天的突擊搶運電煤攻堅戰，鐵路上下層層落實搶運責任，層層落實組織措施，必保電煤日均裝車達到4萬車以上，必保同比每天多運100萬噸以上。據昨天的統計，全國355家直供電廠的煤炭平均庫存已回升至13.5天，3天以下庫存的電廠已從最高時的65家減少到14家。鐵路電煤運量的大幅度增長，爲緩解全國用電緊張、支持抗災救災、保證人民生產生活需要發揮了重要作用。可以說，疏運旅客，搶運電煤是鐵路抗災戰役中的兩大“主戰場”，鐵路部門爲了人民利益排除萬難，切實做到了二者兼顧，在兩大主戰場都獲得了勝利。
這裏面，最重要的是鐵道部憑藉高度集中統一指揮的體制優勢，統籌兼顧，嚴密組織，科學調度，比如集中全路資源增援廣鐵，挖掘潛力支持旅客高度集中的重點車站，在主要幹線加大客車密度，在其它線路迂迴搶運電煤等等，保證了兩大重點任務的完成。
|
