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[提問]:在這次雪災中，鐵路與其他交通工具相比體現了什麼優勢？
[王勇平]:在現代綜合交通體系中，鐵路、公路、航空、水運、管道五種運輸方式相輔相成、相互促進，各有其適用的範圍。我國國情和鐵路特點決定了鐵路在綜合交通體系中處於骨幹地位。我國是典型的大陸性國家，需要靠鐵路這種具有中長距離運輸優勢的陸上運輸工具，作爲大跨度的經濟聯繫和相互交往的紐帶。我國有13億人口，人民羣衆生活水平還不高，中低收入者對高運價旅行的承受能力有限，中長途旅客運輸主要依賴鐵路。鐵路具有運力大、成本低、佔地少、能耗低、污染小的優勢，是節約型、環保型交通方式，對落實全面、協調、可持續的發展觀具有重要意義，發展鐵路符合我國綜合交通體系的發展趨勢。
在這次雪災中，受災地區高速公路關閉、民航機場關閉，而鐵路始終沒有完全中斷，即使在電網坍塌和供電中斷最嚴重的京廣南段和滬昆線懷化至貴陽段，最困難的時候，我們通過人工信號和內燃機車牽引，列車仍然在運行，並且通過啓動應急預案迅速恢復了運輸能力。其他地區的鐵路雖然也遭遇了大雪，造成部分列車晚點，但整體運輸情況是基本正常的。鐵路部門克服雨雪冰凍天氣等諸多不利因素影響，把保安全、保暢通、保重點作爲重要任務，周密安排，精心組織，全力以赴打好春運和電煤等重點物資運輸攻堅戰，確保了客流高峯時期旅客運輸平穩有序。這不僅是鐵路職工引以爲豪的，也是全國人民引以爲豪的。
[提問]: “鐵老大”大一統的體制被人多有詬病，這次抗災鐵路表現倒是不俗，王發言人你對此怎麼看？
[王勇平]:集中統一指揮的體制是由鐵路的自然屬性決定的。從自然結構上看，鐵路點多線長，屬於典型的網絡型產業，這一特性決定了鐵路只有保持路網的完整性和運輸組織的統一性，纔能有效發揮全國鐵路網的整體功能，釋放和發展運輸生產力，保證有限運力資源產生最高的效率和最佳的效益。從運輸管理上看，每天有成千上萬的列車晝夜不間斷地運行，運輸組織極爲複雜，必須實行集中統一指揮，按照科學合理的運輸組織方案和列車運行圖，組織各鐵路局以及下屬的車務、機務、工務、電務、車輛等生產站段組成的運輸生產體系來完成。從社會職能看，鐵路作爲國民經濟發展的大動脈是國家重要的宏觀調控工具，必須堅決貫徹國家關於國民經濟發展宏觀調控的戰略決策和總體部署。
這次雪災中，受災鐵路能夠迅速恢復運輸能力，如期完成數百萬旅客的大疏運，並出色完成黨中央、國務院下達的搶運電煤任務，確保救災物資的運輸，一個重要的因素就是得益於鐵路高度集中統一指揮的現有體制。實踐證明，這種體制是有生命力的，是有優勢的。在我國鐵路仍處於國民經濟發展的“瓶頸”制約狀況時，這種體制能夠迅速整合有限的運輸資源，在保證國家重點物資運輸和引進國外先進技術等各方面都顯現了優勢，目前我國鐵路用佔世界6%的鐵路里程完成了四分之一的運輸量，運輸效率在世界第一。當然，任何一種體制，也都需要在實踐中不斷完善。
[提問]:王勇平嘉賓請問鐵道部是否考慮過在京廣線再建一條線路?
[王勇平]:京廣鐵路是貫通我國南北的一條主要鐵路幹線，這條線上旅客運輸和貨物運輸十分繁忙，特別是在春運時期更是不堪重負，正是因爲如此，國家頒佈的中長期鐵路網規劃重點考慮了武廣客運專線的建設。目前這條鐵路正在緊張建設之中，預計2009年貫通，2010年使用，初期設計時速三百公里，遠期運行可以達到三百五十公里，這將對既有京廣鐵路運輸起到極大的緩解作用。 (根據人民網直播文字整理)
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