【專題】天津加快建設現代對外交通體系
據檢察日報報道,2008北京奧運期間開通的京津城際鐵路,將啓用全新的售票檢票系統,傳統的紙製車票會被一種難以仿造的電子車票所替代。
總投資133.24億元的京津城際鐵路工程,於2005年7月4日開工,計劃2008年第一季度開始綜合調試及試運營,8月1日北京奧運會開幕前開通運營。
京津城際鐵路是中國首條時速350公里的高標準客運專線,也是即將建設的京滬高速客專的試驗段,全長約117公里,設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站,其中北京南和天津站爲城際列車始發站。京津城際鐵路,設計時速300公里/小時,最小發車間隔3分鐘,最大通過能力20對/小時,每列車定員900人,最大輸送能力18000人/小時。京津城際快速鐵路建成通車後,將實現京津兩地30分鐘內通達。
真正實現北京天津同城效果,票價必須低廉,使大衆消費得起,這樣以一條高速鐵路使京津融合一體,帶動京津經濟包括房地產等的大發展,不要指望在一條高速城際上立馬賺大錢,大家乘不起或者乘的很少,京津還是成不了一體,還是各搞各的,兩個板塊.
3分鐘一趟車還有人倒賣車票?我就懷疑能賣出去嗎?應該難買的車票實行電子客票!都比公共汽車間隔短了,每人吃飽了撐的買高價票去!
扯淡,我就不信投資133億,至少有30億是回扣或者黑錢流入某些人口袋了,有本事把所有造價公開與衆,
不知道電子票想要報銷的話怎麼弄