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快速公交二號線將“終結”隔離墩 改用道釘，高度比現隔離墩低6釐米 公交專用道是確保快速公交快起來的重要前提，而要保證專道專用，在目前杭城的交通現狀下，設置一定的道路隔離裝置，在所難免。 隨着杭州快速公交二號線(B2線)4月底的即將開通，曾在一號線開通之初引發的隔離墩爭議，再次受到了社會關注。B2線專用道設不設隔離墩？隔離墩有多高？會不會引發安全隱患？ 記者昨天從杭州公交集團獲悉，B2線原則上將不再設隔離墩，而是用高2釐米的道釘代替。 高隔離墩曾經引發一場爭議 2006年4月底，杭州快速公交一號線正式開通，高8釐米、黃色的硬質隔離墩，開始出現在專用道上。 但開通一個月內，就發生了10多起隔離墩交通事故。儘管事故都是因司機違章引發，但還是引發了一定爭議。 少數司機，特別是不熟悉路況的外地司機抱怨，隔離墩有點高，而且很硬，還有反光。一旦不小心碰到隔離墩，很容易造成方向失控，釀成事故，建議能降低隔離墩的高度，採用軟性材料。 而公交、交警部門認爲，設置隔離墩是經過多方論證後才確定的，目的是爲了保證快速公交專道專用，防止車輛擅自闖進專用道。如果每位司機都能自覺遵守交通規則，這樣的事故其實是可以避免的。 但爲了安全起見，有關部門還是及時採取措施，逐步改進了隔離墩的材質，拉開了間距，同時在部分危險路段，用黃線替代了隔離墩。 隔離設施從8釐米降到2釐米 隨着B2線的即將開通，有關部門也對專用道隔離設施的設置進行了多次討論，最後認爲隔離設施還是要設，但在高度和材質上作了改進。 杭州公交集團有關負責人告訴記者，B2線專用道，初步決定用道釘來隔離。道釘爲正方形，金屬色，高2釐米，比目前B1線專用道上的隔離墩要低6釐米，部分路口可能用黃線代替。 道釘的設置，一方面可以繼續保證快速公交的專道專用，提醒其他社會車輛不要擅闖禁地。另外隨着高度的降低，在很大程度上可以避免安全隱患，但前提還是司機要遵章守法，這樣才能確保行車安全。
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