賤賣，福特實出無奈。分別成立於1622年和1948年的“捷豹”和“路虎”，擁有古老而純正的高貴英國血統。1989年，福特斥資25億美元收購了“捷豹”品牌，2000年又斥資27億美元將“路虎”品牌收歸旗下。如加上產品研發等方面的開支，福特在“一豹一虎”兩大品牌上已砸進逾100億美元。但由於在這兩個品牌上的經營業績長期低於預期，加之近年來福特汽車公司整體經營狀況惡化，連年遭受鉅虧，在美加市場上的地位也相繼被豐田和克萊斯勒取代，這使它不得不收縮戰線，將這兩個品牌低價出手，以便聚焦主力。
塔塔汽車則是朝氣畢露。作爲塔塔集團的支柱產業，塔塔汽車是印度最大的商業汽車公司，但是它的眼光顯然已經超越了國界。從買下韓國大宇的卡車業務、西班牙的大巴公司、德國的汽車零件公司，直至福特旗下的著名品牌，塔塔通過不斷的海外併購擴張，獲得了走出國門所需的技術、管理、渠道和品牌。值得一提的是，今年1月，塔塔不動聲色推出的新款汽車nano，更是一下子驚動了世界汽車界，這款售價僅約1.8萬元人民幣的小型汽車，對於全世界正致力於向印度小型車市場發力的巨頭們來說，無疑是一道高高的門檻，而塔塔汽車則希望將這款“人民的汽車”賣到世界其他市場、甚至是歐洲。
無論高貴的歐洲血統會否在印度水土不服，但塔塔的雄心不能小覷。事實上，在過去的5年裏，塔塔集團在世界範圍進行了近30場併購，其中2007年4月其以121億美元高價一舉拿下歐洲第二大鋼鐵企業克魯斯(Corus)一案，更是令全球鋼鐵業震驚。而塔塔進軍海外的步伐，也是印度經濟不斷全球化的縮影。
“離開印度是必須的。”拉丹·塔塔，這位年逾古稀的集團領導者曾如此感慨，“我們過去太依賴於一種單一的經濟體，所以我決定將自己的視野放得更寬一些。”正如其所言，有這樣的眼光和進取心，印度將有希望崛起爲下一代巨型跨國公司的母國。(楊立羣)
