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塘沽站120年的歷史(圖)

http://www.enorth.com.cn  2008-04-11 11:10
 

 

  塘沽站的歷史可以追溯到120年前,1888年,塘沽站正式投入運營。歷史上,塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百噸站)構成。1888年,李鴻章完成了由蘆臺經北塘站徑直伸展到大沽海口北岸的築路計劃,而塘沽至天津的鋪軌工程則是由我國鐵路工程師詹天佑親自指揮的。當時的塘沽站、塘沽南站均是隻有兩股道的小站,塘沽南站還沒有修建正式的站臺,只是在現候車室的位置蓋了幾間平房作爲站舍。

  20年後,塘沽南站新建了候車室,並修建了上下行站臺各一座,均以沙土鋪墊而成,到了二十世紀30年代,塘沽南站建起了一個天橋,並在下行站臺建了一個風雨棚,供旅客們休息用。隨後,塘沽站的基礎設施建設越來越完善,增建了多條線路,並在塘沽區內建起了多個堆場和中轉倉庫。

  1975年,塘沽站電氣集中設備開通施工,從6月2日開始到6月3日完成,僅用了48小時,便完成了整個轉換工程,消除了人工扳道,打開了塘沽站運用電器設備的新紀元。時至近日,塘沽站的新一輪大型改造已經開始,不久的將來,一個嶄新的塘沽站將會呈現在我們面前。

  影響着塘沽的歷史

  自古以來,塘沽便是溝通海上交通的海防軍事要地,明成祖朱棣定都大都,也就是今天的北京以後,便在海河塘沽段的南北兩岸宿重兵,置炮臺,把塘沽作爲海防重地和海上交通集散地。幾百年後的清朝也在塘沽屯兵設防,併爲了運輸煤炭等重要物資修建起塘沽站,鋪設了鐵軌。

  如果說塘沽的地理位置決定了塘沽站的重要性,那麼塘沽站的發展也深深地影響了塘沽。提起老彎道,所有的塘沽人都知道,而老彎道的由來便和塘沽站息息相關。之前,唐津鐵路在塘沽的線路呈“人”字形,列車無論開往哪個方向都得進行轉頭後換向行駛,爲了解決這個問題,在今新港路和朝陽街附近鋪設了一個燈泡型的線路,火車在這裏繞一下就不用再換車頭,而這個火車轉彎的地方便被人們稱爲老彎道,並一直延續至今。

  融入居民日常生活

  現在的塘沽站,在上世紀30年代還叫新河站,主要以煤油、鹽以及附近工廠所需的材料運輸爲主,來往的旅客,大多數是向外謀生的附近居民。另外一部分旅客,則是美孚及大華兩個火油公司的工作人員。雖然來往車次在塘沽站停留的時間極短,列車剛剛停穩,站務員就開始組織發車,但小販們還是早早地就進入站中,在站臺上向過往的旅客叫賣螃蟹和對蝦,一時間,站臺上,叫賣聲和站務員的報站喊聲交織在一起,構成了一幅幅熱鬧的生活場景畫。短短几分鐘後,列車便離開車站,站臺上只留下海腥味和一片寂靜。

  相對於塘沽站旅客的隨機,三百噸站的客源就顯得固定多了,爲了方便天津港務局和新港船廠職工上下班,天津站到塘沽站的市郊客車線路延長到了新港三百噸,並在三角線形成了市郊客車在港內的乘降點,航務一處的一間小平房就是售票處。每天,一到上下班的時間,這些“通勤”的旅客便集中在了乘降點,三角線的彎道上黑壓壓地站滿了人,等火車一到,大家便爭先而上,因爲等車的都是一個單位的職工,所以在等車的時候,大家都會圍成小圈子,聊會兒天,在那個信息還很不發達的年代,三百噸站就像是一個小小的“信息中轉站”,是人們進行社交活動的重要場所。1984年,三百噸車場旁建起了旅客站臺和小型的候車室,三百噸成爲一個正式的“客站”。

  轉運貨物從小火輪開始

  塘沽南站建站之初只是海河口的一個小河港,有專用線直達海河邊,在海河淤塞輪船不能到達天津港時,旅客和貨物都在這裏上岸,轉由鐵路運輸,所以,塘沽南站附近設有很多碼頭,卻沒有貨物站臺和倉庫,大部分貨物都在各專用線辦理。在塘沽南站外不遠處便是海河岸邊,鐵路部門建了6座碼頭,專門用於停泊較小噸位的小火輪,塘沽產的鹽、鹼、鮮魚蝦等從這裏運往全國各地,而從開灤礦以及平漢、平綏等地運來的煤、水泥等物品則從這裏裝船運往華中、華南各地。

  塘沽是貨物海運和陸運的中轉站,塘沽站的發展和港口裝卸作業組織密切相關,1961年2月,港口開始有進口糧食任務,從此以後,散裝糧食運輸成爲塘沽站疏港工作的重點。起初,糧食的裝運都是用敞車加蓋篷布的辦法,隨着進口糧食的增多,北京鐵路局批准塘沽站使用專業篷布。從1978年開始,塘沽站有了糧食專用車,到1990年,塘沽站已經擁有糧食專用車640輛。

  除了糧食運輸外,塘沽站還承擔着很多重要物質的運輸,煤、礦石、化肥……貨物的運輸量逐年增加,1957年,塘沽站的日均裝車數量60車,卸車數爲126車,而到了2002年,日均裝卸量卻已經達到了2123.4車,不僅運量逐年遞增,運輸的物品品種也越來越繁多,塘沽站所使用的車種也越來越齊全。同時,隨着濱海新區的開發開放,港口的樞紐功能將會得到進一步發展,貨物吞吐量也將進一步增加,塘沽站也將隨之擁有更大的發展空間。

稿源 北方網 編輯 liuhongbo
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