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塘沽站的歷史可以追溯到120年前，1888年，塘沽站正式投入運營。歷史上，塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百噸站)構成。1888年，李鴻章完成了由蘆臺經北塘站徑直伸展到大沽海口北岸的築路計劃，而塘沽至天津的鋪軌工程則是由我國鐵路工程師詹天佑親自指揮的。當時的塘沽站、塘沽南站均是隻有兩股道的小站，塘沽南站還沒有修建正式的站臺，只是在現候車室的位置蓋了幾間平房作爲站舍。
20年後，塘沽南站新建了候車室，並修建了上下行站臺各一座，均以沙土鋪墊而成，到了二十世紀30年代，塘沽南站建起了一個天橋，並在下行站臺建了一個風雨棚，供旅客們休息用。隨後，塘沽站的基礎設施建設越來越完善，增建了多條線路，並在塘沽區內建起了多個堆場和中轉倉庫。
1975年，塘沽站電氣集中設備開通施工，從6月2日開始到6月3日完成，僅用了48小時，便完成了整個轉換工程，消除了人工扳道，打開了塘沽站運用電器設備的新紀元。時至近日，塘沽站的新一輪大型改造已經開始，不久的將來，一個嶄新的塘沽站將會呈現在我們面前。
影響着塘沽的歷史
自古以來，塘沽便是溝通海上交通的海防軍事要地，明成祖朱棣定都大都，也就是今天的北京以後，便在海河塘沽段的南北兩岸宿重兵，置炮臺，把塘沽作爲海防重地和海上交通集散地。幾百年後的清朝也在塘沽屯兵設防，併爲了運輸煤炭等重要物資修建起塘沽站，鋪設了鐵軌。
如果說塘沽的地理位置決定了塘沽站的重要性，那麼塘沽站的發展也深深地影響了塘沽。提起老彎道，所有的塘沽人都知道，而老彎道的由來便和塘沽站息息相關。之前，唐津鐵路在塘沽的線路呈“人”字形，列車無論開往哪個方向都得進行轉頭後換向行駛，爲了解決這個問題，在今新港路和朝陽街附近鋪設了一個燈泡型的線路，火車在這裏繞一下就不用再換車頭，而這個火車轉彎的地方便被人們稱爲老彎道，並一直延續至今。
融入居民日常生活
現在的塘沽站，在上世紀30年代還叫新河站，主要以煤油、鹽以及附近工廠所需的材料運輸爲主，來往的旅客，大多數是向外謀生的附近居民。另外一部分旅客，則是美孚及大華兩個火油公司的工作人員。雖然來往車次在塘沽站停留的時間極短，列車剛剛停穩，站務員就開始組織發車，但小販們還是早早地就進入站中，在站臺上向過往的旅客叫賣螃蟹和對蝦，一時間，站臺上，叫賣聲和站務員的報站喊聲交織在一起，構成了一幅幅熱鬧的生活場景畫。短短几分鐘後，列車便離開車站，站臺上只留下海腥味和一片寂靜。
相對於塘沽站旅客的隨機，三百噸站的客源就顯得固定多了，爲了方便天津港務局和新港船廠職工上下班，天津站到塘沽站的市郊客車線路延長到了新港三百噸，並在三角線形成了市郊客車在港內的乘降點，航務一處的一間小平房就是售票處。每天，一到上下班的時間，這些“通勤”的旅客便集中在了乘降點，三角線的彎道上黑壓壓地站滿了人，等火車一到，大家便爭先而上，因爲等車的都是一個單位的職工，所以在等車的時候，大家都會圍成小圈子，聊會兒天，在那個信息還很不發達的年代，三百噸站就像是一個小小的“信息中轉站”，是人們進行社交活動的重要場所。1984年，三百噸車場旁建起了旅客站臺和小型的候車室，三百噸成爲一個正式的“客站”。
轉運貨物從小火輪開始
塘沽南站建站之初只是海河口的一個小河港，有專用線直達海河邊，在海河淤塞輪船不能到達天津港時，旅客和貨物都在這裏上岸，轉由鐵路運輸，所以，塘沽南站附近設有很多碼頭，卻沒有貨物站臺和倉庫，大部分貨物都在各專用線辦理。在塘沽南站外不遠處便是海河岸邊，鐵路部門建了6座碼頭，專門用於停泊較小噸位的小火輪，塘沽產的鹽、鹼、鮮魚蝦等從這裏運往全國各地，而從開灤礦以及平漢、平綏等地運來的煤、水泥等物品則從這裏裝船運往華中、華南各地。
塘沽是貨物海運和陸運的中轉站，塘沽站的發展和港口裝卸作業組織密切相關，1961年2月，港口開始有進口糧食任務，從此以後，散裝糧食運輸成爲塘沽站疏港工作的重點。起初，糧食的裝運都是用敞車加蓋篷布的辦法，隨着進口糧食的增多，北京鐵路局批准塘沽站使用專業篷布。從1978年開始，塘沽站有了糧食專用車，到1990年，塘沽站已經擁有糧食專用車640輛。
除了糧食運輸外，塘沽站還承擔着很多重要物質的運輸，煤、礦石、化肥……貨物的運輸量逐年增加，1957年，塘沽站的日均裝車數量60車，卸車數爲126車，而到了2002年，日均裝卸量卻已經達到了2123.4車，不僅運量逐年遞增，運輸的物品品種也越來越繁多，塘沽站所使用的車種也越來越齊全。同時，隨着濱海新區的開發開放，港口的樞紐功能將會得到進一步發展，貨物吞吐量也將進一步增加，塘沽站也將隨之擁有更大的發展空間。
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