|
[王勇平]下面請記者朋友提問。 [2008-04-18 10:43:26]
[中央電視臺記者]請問盧部長，我們京滬高速鐵路經過十多年論證的歷程，今天我們終於看到它全線開工了，請問我們現在開工從技術的層面來講到底具備了怎樣的開工條件或者相關的條件呢？謝謝。 [2008-04-18 10:45:44]
[盧春房]謝謝這位記者朋友，京滬高速鐵路經過十多年的論證和準備，目前已經完全具備了全線開工建設的條件。爲什麼這麼說呢？首先，技術準備已經十分充分。所謂技術準備充分是兩個層面的問題，第一，是通過十多年的科技攻關，我們在主要的技術問題上，已經取得了突破。比如橋隧的建設技術，無渣軌道的技術、動車組的設計製造技術、列控技術等等。通過這些創新，我們已經形成了中國特色的高速鐵路的技術體系。第二個層面就是工程的試驗，在技術創新的基礎上，我們進行了大量的工程實驗，尤其是近幾年來，客運專線的建設和第六次大提速的工程試驗，驗證了我們所確定的技術路線、方向和所指定的技術標準是適用的、先進的。 [2008-04-18 10:46:19]
[盧春房]第二，從建設程序而言，已經全部完成。這幾年已經通過了土地預審、環境評價、水土保持評價以及沿線文物保護等相關專業的評價，在此基礎上，去年八月份，國家發改委批准了京滬高速鐵路的科研報告。去年12月份，國土資源部批准了京滬高速鐵路先期用地計劃，今年二月份，國家發改委批准了京滬高速鐵路開工建設。至此，建設程序已經完備。第三，資金準備充分。大家知道，改革開放以來，我國經濟高速發展，經濟實力明顯增強，鐵路經過投融資體制改革，融資能力大大加強。所以京滬高速鐵路的兩千多億元建設資金是有保障的。今年資金已經全部落實，今年的投資計劃是240億，其中鐵路建設債券30億，鐵路建設基金50億，股東投資是160億(包括沿線的七個省市和社保基金理事會)。第四，準備工作已經就緒，包括設計初圖已經完成了70%左右，今年初施工隊伍在中標以後已經迅速上場，目前已經達到數萬人，設備達到千臺件以上。各個沿線的省市積極開展徵地拆遷工作，目前，先期用地已經交付使用，而且工程的試驗、量測等等工作已經展開。基於這四個方面的原因，我們說京滬高速鐵路開工條件已經完全具備，隨着今天溫總理的一聲令下，京滬全線將全面展開施工。謝謝。 [2008-04-18 10:48:27]
[工人日報記者]想請問盧副部長，剛纔您介紹說京滬高速鐵路將成爲世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。那麼請您介紹一下它的主要技術標準。謝謝。 [2008-04-18 10:50:56]
[盧春房]我們說京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長的鐵路，那麼在它之前在世界上一次建成線路最長的高速鐵路沒有超過620公里的；同時，我們說京滬高速鐵路是世界上技術標準最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運行速度最高的是320公里，我們京滬高速鐵路設計是350公里。黨中央、國務院要求京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，爲了實現這一目標，我們要制定好相應的技術標準，這些標準既要體現它的先進可靠性，又要體現經濟合理性；既要借鑑國外的經驗，也要結合中國的實際。具體我們圍繞着三個要求來制定主要的技術標準，哪三個要求？一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度、高密度、高可靠性。速度就是每小時350公里；密度要達到最小追蹤間隔時間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車；安全上要確保運營期間的安全。圍繞這三個要求，我們制定了相關的技術標準，包括線路的平縱斷面標準，包括列車的控制技術標準以及動車組的標準和其他相關的標準。這些標準都要滿足這三個要求。非常具體的我就不在這裏一一介紹了。 [2008-04-18 10:51:01]
[人民日報記者]何華武總工程師我想問您一個問題，高速鐵路集成了很多高新技術，同時採用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環境也是很複雜多樣的，請問我們在今後的施工當中可能遇到哪些技術挑戰和技術難點呢？謝謝。 [2008-04-18 10:53:28]
[何華武]高速鐵路是當代高新技術的集成，是龐大複雜的巨系統，與常規鐵路的不同之處在於系統及系統間的功能、作用有了質的變化，高速度、高密度、高可靠性是高速鐵路高新技術的核心，但是，要實現這個核心技術的指標，應該說是很不容易的。比如說線路站場參數、路基工後沉降量或橋樑的剛度、軌道線型，如果選擇不合理或者說我們在施工中不到位，將會影響列車運行的平穩性、安全性，干擾運輸組織，反過來講，如果高速列車的主要參數及性能也必須要考慮到基礎設施與列車運行控制系統，出現任何一塊“短板”都將制約整個系統效率和效能的發揮。 [2008-04-18 10:55:50]
[何華武]因此，最吸引大家眼球的就高速鐵路來說應該講是它的高精和集成。一是線路基礎設施方面，它是確保高速行車的基礎，線路要實現高平順性，高平順性最終體現在軌道上，無論你採用哪種軌道類型，也無論你的軌道是在路基、橋涵或者隧道內，都要求它不僅在空間上具有非常平緩、圓順的線型，高精度的允許誤差，高光潔度的軌面，在時間上還必須具有穩固的高保持性。二是在高速列車方面，它是運輸的載體，是實現高速鐵路功能的關鍵，我們在車型、牽引、制動、減震、列控、包括檢測、供電等一系列專業技術上都吸取了相關高新技術，主要爲的就是保證高速行車主要功能指標的實現。 [2008-04-18 10:56:19]
[何華武]三是運行控制、行車指揮，及運營管理方面，它是確保高速列車運行安全有序，發揮效益和效率的核心。這個核心系統超大複雜，比如我們採用CTCS-3列控系統作爲統一平臺，兼容CTCS-2列控系統，採用CTC運調系統和現代客運服務系統等等。爲了實現高速鐵路“安全、正點、快速、舒適”的服務宗旨，我剛纔也講到了基礎、關鍵、核心的三個方面，絕非依靠單一的先進技術能夠成功的，正是融合了我們現在的土木、運載、機械、電子、自控、材料、信息環保等等相關領域高新技術的集成，實現了高速鐵路集成與創新。近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列的技術難題，有力支撐了6000餘公里客運專線優質、有序、高效建設。現在的客運技術，就京滬高速鐵路而言將面臨着四項技術挑戰：一是基礎沉降與結構變形控制技術；二是工程材料及結構耐久性技術；三是減震降噪及環保節能技術；四是運營安全保障技術。我把這四個方面的挑戰舉一個例子來講一下，比如說節能降噪環保節能技術，京滬高速鐵路經由我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，橋樑佔的正線長度的比重大，要研究解決高架結構及高架站減震降噪技術，減震型軌道結構，聲屏障抗脈動力作用技術，電磁干擾控制與防治技術，建築節能技術等等。面對這些技術挑戰，科技人員正在強力攻關，也可以告訴各位記者們，我們一定會不辱使命，做出好的解決方案。謝謝。 [2008-04-18 10:57:48]
[經濟日報記者]我關心的問題一是建設資金的問題，因爲京滬高速鐵路投資達2200多億，剛纔盧部長說資金已經基本到位，所以我的問題就想問一下蔡部長，您作爲董事長，是怎麼划來了那麼多的錢，又是從哪裏划來的？謝謝。 [2008-04-18 11:00:56]
[蔡慶華]根據京滬高速鐵路的設計批覆，包括已經開工的北京南站，南京大勝關樞紐大橋，總投入2209.4億，這個資金的保證應該說是非常肯定的。首先說資本金，在公司發起協議的時候，因爲公司是由沿線七省市作爲出資者，和鐵道部委託投資機構做出資人代表，聯合了平安資產管理有限責任公司和全國社會保障基金理事會，一共十家，創立了京滬高速鐵路股份有限公司。在創立大會上就明確，我們的資本金要佔到總投資的一半以上，這就是1150億，這1150億的資本金我可以講一下它的構成：一是沿線七省市明確做出承諾，以他們的土地折價入股，根據初步設計，批覆的數字目前是234億，佔到了1150億裏的21%左右，這是七省市；平安資產有限責任公司目前承諾出資160億，佔了資本金的14%左右；全國社保基金會現在承諾的是100億的資金入股，佔到了8.7%；其餘的還有550億左右由鐵道部全部負責。剛纔盧部長講了今年我們就安排了30到50億的建設資金和債券，我們五年建設一年一百來億，每年有六百多億的建設資金，所以這個資金是可以保障的。另外還有了1000多億，我們是公司向銀行貸款來解決。到目前位置各大銀行對公司做出的貸款承諾已經2600多億，完全滿足了我們的貸款需要。當然，在借款中間，我們也會根據利率的變化採取不同的方式，儘量地降低融資的成本。所以請各位放心，建設的資金我們是有保證的。 [2008-04-18 11:06:05]
[新華社記者]請問蔡董事長，我們瞭解到關於京滬高速鐵路建設工程項目有些已經開工了，我們想請您詳細介紹一下這些重點工程項目都有哪些？有什麼特點？謝謝。 [2008-04-18 11:10:15]
[蔡慶華]京滬高速鐵路剛纔盧部長也介紹了，他的技術含量之高、投資之大、線路之長在世界上都是前所未有的，爲了保證五年的工期實現，所以它的控制工程經國家批准已經先期開工了，比如南京大勝關長江大橋，因爲它需要趕在枯水期把工程做好，他的時間長達五年多到六年，這是我們2006年開工的；比如北京南站是配合着京津城際的開通，在2005年已經開工了，在今年8月1號與京津城際同步開通。由於京滬高速鐵路是經過了七個省市，連接了華北平原、長江中下游平原，在華北平原上他的最大特點就是承載層是鬆軟土，在長江中下游平原也是鬆軟土，這就有一個鬆軟土地基的處理和加固，這個問題在京津城際裏作爲京滬高速鐵路的試驗道已經解決了。 [2008-04-18 11:20:01]
[蔡慶華]再有京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長江，再加上沿線道路交通和水網比較發達，交通的要求、通航的要求橋樑佔的比例就比較高，剛纔介紹也說到了，全線橋樑佔到全線長度的80.5%。第二個問題就是橋樑工程，這個事情我們有以往的建橋經驗，有我們已經做的客運專線的施工經驗，在我們的建橋工程當中解決了深水大跨度高速鐵道的建設工程。還有就是沿線經過了幾個大城市，全線超過100萬人口的城市有15座，所以說樞紐工程是我們的第三個重點，北京樞紐就是北京南站的建設，天津樞紐就是天津西站的建設，濟南樞紐就是濟南西站的建設，南京樞紐就是南京南站的建設，上海樞紐就是虹橋站的建設。因爲他們的工程量大，拆遷量大、投資規模大，對整個工程都會有一定的影響。 [2008-04-18 11:27:34]
[蔡慶華]並且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來，接口多，技術比較複雜。這些問題我們都做了專門的研究和佈置，路基工程、橋樑工程、樞紐工程都做了安排。第四個就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經驗，因爲這是無渣軌道的製造、鋪設技術，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，剛纔我們何總講了，高速鐵路的最大特點一是線路長，一個是高平穩性，這方面我們都作爲高速鐵路的重點工程做了安排和佈置。 [2008-04-18 11:32:26]
[北京電視臺記者]我想問一下蔡董事長，京滬高速鐵路股份有限公司在這條鐵路建設和運營的過程中承擔着哪些責任？謝謝。 [2008-04-18 11:33:17]
[蔡慶華]我剛纔已經講了，京滬高速鐵路股份有限公司是鐵道部和沿線的七省市作爲出資人委託投資機構做出資人代表，聯合平安資產管理有限公司和全國社會保障基金理事會，聯合發起成立的這個股份有限公司。我作爲這個公司的第一任董事長，確實感到十分光榮，同時，由於這個工程的巨大，標準之高，世人的矚目，我感到責任重大。剛纔這位記者所提到的這件事情作爲京滬高速鐵路股份有限公司，我們是按照《中華人民共和國公司法》、《合同法》和鐵路建設有關管理辦法而設立的，它對於資金的籌措、工程的建設，生產經營、還本付息以及資產的保值增值全過程全面負責。 [2008-04-18 11:33:42]
[蔡慶華]在現階段我們是京滬高速鐵路的建設者，我們重點是放在資金的籌措，所以現在我們一方面加強公司自身的建設做好這方面的工作，要加強資金籌措，已經有了這方面的方案，各方面也做了承諾，要落實到位，要保證建設的順利進行。要協調好各方面的關係，爲京滬高速鐵路的順利建設創造一個良好的環境。再一個就是要加強監督檢查，運用各種監督檢查的力量保證工程的質量，我們提出了要建質量精品工程、技術創新工程、安全文明工程、環保友好工程、社會和諧工程，落實黨中央、國務院提出來的工作要求。想做到這一點，我們要精心組織、精心設計，精心施工、精心管理。剛纔溫總理在現場也提出了“要高標準、要高質量並且要高效率地建設好京滬高速鐵路”的要求。我們要認真落實剛纔幾位領導的講話精神，向黨、向全國人民交一份滿意的答卷。 [2008-04-18 11:34:22]
|
