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| 杭州灣跨海大橋。 |
目前世界上已建和在建的最長跨海大橋――杭州灣跨海大橋，就要在5月1日正式通車了。
“這是由中國人自行設計、自行投資、自行建造的跨海大橋，是改革開放30年來我國基礎設施建設的又一偉大成果。這是寧波人民的驕傲、浙江人民的驕傲，也是全體中國人的驕傲，必將載入中華民族橋樑建設的史冊。”中共浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯說。
世界橋樑史的一個里程碑
近代以來，寧波人最嚮往的地方，就是大上海。上海成就了近代聞名於世的“寧波幫”，也承載着今天寧波人融入長三角、走向世界的夢想。目前已經有2000多家寧波企業在上海落戶，僅註冊資金就有100多億元。
然而，在寧波與上海之間，隔着一個喇叭形的巨大豁口，這就是杭州灣。兩地直線距離不過200公里，但陸路來往卻必須繞道杭州，行程倍增至400公里。有人估算，每年光繞道費就達數十億元！
在杭州灣架橋，是幾代寧波人的夢想。經過改革開放30年的財富積累和科技進步，經過10年籌備、5年施工，夢想終於變成現實。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，南止寧波市慈溪，全長36公里，雙向六車道，設計時速每小時100公里，設計使用年限100年，概算總投資約118億元。大橋建成通車後，寧波至上海間的陸路距離縮短120餘公里，杭州灣區域路網布局將從“V”字形變爲“A”字形，形成上海、杭州、寧波之間“兩小時交通圈”，寧波從長三角交通末梢一躍成爲海陸交通樞紐和節點城市。
從寧波市中心出發，沿繞城高速公路西行，不到1個小時，就到達位於慈溪庵東鎮的杭州灣大橋南“橋頭堡”。側面望去，大橋如長龍臥波，起伏跌宕，蜿蜒曲折，延展在天海之間。驅車上橋，眼前是寬寬路面、高高護欄，遠處是浩淼煙波，渾然不覺橋底下的驚濤駭浪。
“這是一個偉大的工程！”我國著名橋樑工程專家、中國工程院院士陳新說，杭州灣跨海大橋是世界上最典型的海灣大橋，也是世界上工程難度最大的橋樑之一。
杭州灣與南美的亞馬孫河口、印度的恆河河口並稱爲世界三大強潮海灣，潮差大、潮流急、風浪大、沖刷深。有詩證道：“八月濤聲吼地來，頭高數丈觸山回。須臾卻入海門去，捲起沙堆似雪堆。”當地民諺說：“早潮才落晚潮來，一月周流六十回。”
在這樣的海域架橋，世界上沒有先例，沒有可供借鑑的橋型、技術規範和質量標準，更沒有相應的施工設備。“一切都得靠我們自己解決，靠全體建設者的創新精神。”寧波市常務副市長、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇說。自2003年11月開工以來，杭州灣跨海大橋共獲得250多項技術創新成果，形成了9大系列自主核心技術，創造了多項“世界第一”――
杭州灣南岸灘塗長達10公里，車不能開，船不能行。大橋建設者研發了被譽爲“千腳蜈蚣”的運樑機，把“樑上運架樑”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成“世界第一架”；
在北側的深海區，架設540片被稱爲“中華樑王”的混凝土箱梁，單片長達70米、重達2200噸。爲解決大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題，創造性地對預製箱梁實施了“二次張拉”；
大橋打下了5513根整樁螺旋鋼管樁，這些被稱爲“定海神針”的鋼管樁，最大直徑1.6米，最大長度89米，橫下來管內可走人，豎起來有30層樓高，此前在國內外特大橋樑建設中從未成功使用過；
杭州灣海底蘊藏着蜂窩狀淺層沼氣，沼氣噴發時，火焰會衝出海面二三十米，當地漁民恐懼地稱之爲“魔火”。爲了鑽孔灌注樁施工安全，首次採用“有控制放氣”工藝，開創世界同類地質環境成功建橋的先河；
爲保護杭州灣大橋和過往船隻，在世界上首次採用一種全新的柔性防撞裝置。……
中國工程院院士、橋樑工程專家、解放軍理工大學教授王景全認爲，無論整體造型和結構設計，還是現代化施工理念和大型化機械化技術裝備運用，杭州灣跨海大橋都達到了世界先進水平，堪稱世界橋樑工程建設史上一個里程碑。
“大橋經濟”蓄勢待發
“接軌大上海，融入長三角”，是寧波人最強烈的願望。隨着杭州灣大橋建成通車，這個願望插上了翅膀，寧波跨入“大橋經濟時代”。
“打好‘橋牌’，是當前寧波市委、市政府着力謀劃的重點。我們將充分發揮寧波區位、港口、開放、產業的優勢，做足做深‘大橋經濟’文章，全面推進現代化國際港口城市建設。”寧波市市長毛光烈說，寧波將着力建設大港口，推進大開放，發展大產業，構築大都市。
港口是寧波的核心戰略資源。寧波港現有生產性泊位191座，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，貨物吞吐量連續6年保持中國大陸港口第二位，全球排名位居第四。“杭州灣大橋通車後，將大幅度拓展寧波港腹地。”寧波市交通局副局長張延認爲，以前主要選擇上海港出口貨物的杭嘉湖地區和蘇南地區，將可能取道大橋便捷路線選擇寧波港，形成寧波港與上海港之間新的競合關係。浙江省未雨綢繆，極力推動寧波―舟山港口一體化。寧波―舟山港今年將投入40億元，重點用於開發穿山半島、象山港、石浦港和金塘、六橫等岸線資源。寧波梅山島保稅港區開發建設也已啓動，規劃5年後建成國際一流的深水樞紐港和集裝箱遠洋幹線港。
依託得天獨厚的深水良港優勢，寧波外向型經濟迅猛發展，2007年外貿自營進出口總額達565億美元，人均外貿經營額突破1萬美元，達到日本、意大利等發達國家水平。目前已有750家境外企業和機構落戶寧波，其中包括30個世界五百強企業。“杭州灣跨海大橋使寧波對外開放如虎添翼。”寧波市外經局局長俞丹樺表示，將積極承接上海在經濟、科技、信息、文化等方面的輻射和相關產業的轉移，依託上海的國際化優勢，在更高層次、更大範圍上實現內外對接。寧波海關關長王全國表示，將深化大通關建設，促進環杭州灣產業帶形成大物流的集約型經濟流通模式，構築更有效的外貿服務平臺。
在大橋效應帶動下，杭州灣沿岸地區加速新一輪產業佈局。寧波在杭州灣南岸一片灘塗鹽鹼地上，規劃建設了杭州灣新區，重點培育汽車製造、電子信息、新材料、重大裝備、新型能源、航空食品和現代服務業等七大產業集羣。目前已開發一期30平方公里工業區塊，累計引進內外資項目247個，總投資約340億元。大橋北岸的嘉興濱海新城，則培育以精密儀器儀表、精細化工等爲主的高新技術產業。
杭州灣跨海大橋重塑了長三角南北兩翼交通大平臺，上海、南京、杭州、寧波共同構成長三角未來的菱形城市空間格局。作爲長三角南翼經濟中心城市，寧波已經啓動“東擴、北聯、南統籌、中提升”區域發展戰略，規劃建設“十大功能區塊”，增強人口和產業吸聚能力，打造現代化國際港口城市。
“同城效應”開始發酵
杭州灣大橋使寧波與上海的距離第一次變得如此近，使寧波與嘉興由隔海相望變成一橋相牽。由此帶來的“同城效應”，最先體現在企業行爲中。
寧波海通食品集團有限公司是杭州灣大橋發展有限公司的大股東，董事長陳龍海3年前就在上海仙霞路買下鑫達大廈一層辦公樓，將行銷總部和資本運作放在了上海，而把生產基地放在慈溪。在他看來，交通格局變化之後，企業、個人選擇更多，“哪裏市場更規範，政府服務更好，就去哪裏”。眼下，他正在謀劃將慈溪生產的綠色蔬菜送到上海人的餐桌。
寧波新海電器股份有限公司董事長黃新華把企業的研發和銷售中心搬到了上海松江區。跨海大橋建成後，“新海”可實現半小時研發配套、兩小時製造梯度配套。正是看中這一點，美國寶潔公司與新海電器達成協議，合作研發製造塑料噴霧器產品。
5年前到上海投資建廠的慈溪企業家胡建立，又回來在杭州灣新區投資，生產高檔模具和數碼相機等。在他看來，在杭州灣新區投資，既可以利用相對便宜的土地和勞動力，又可以接軌上海，藉助其資金、技術、人才和市場優勢。
根據慈溪市上海商會的統計數據，像這種一頭在上海、一頭在慈溪的“槓鈴型企業”，僅慈溪一地就有3000多家。
在嘉興市今年春節後舉辦的人才招聘會上，罕見地出現了寧波企業的身影。杭州灣新區管委會副主任高慶豐認爲，杭州灣大橋給寧波帶來的最大好處是人才的流動。他說，改革開放初期，上海的“星期天工程師”爲寧波及其周邊地區的跨越式發展作出了非凡貢獻，如今，上海高校以及科研院所的高智力要素就會更方便、更快捷地流向以寧波爲首的浙東地區。
在新的形勢下，長三角南翼各城市今年以來互動頻繁，運作多年的浙東四市(寧波、舟山、台州、紹興)市長聯動會議，將擴大到溫州、嘉興。這表明，長三角區域政府間合作機制已經形成，並在逐步實現制度化。上海復旦大學中國經濟研究中心副主任殷醒民教授說，杭州灣大橋的貫通，使包括寧波、溫州、台州等在內的長三角南翼地區與上海的關聯度和緊密度得以提升，也使以上海爲中心的長江三角洲15個城市羣的空間距離更加接近，從而催生繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥5個國際級大都市圈之後“第六個國際級都市圈”的加速形成。
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