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目前世界上已建和在建的最長跨海大橋――杭州灣跨海大橋，就要在5月1日正式通車了。
“這是由中國人自行設計、自行投資、自行建造的跨海大橋，是改革開放30年來我國基礎設施建設的又一偉大成果。這是寧波人民的驕傲、浙江人民的驕傲，也是全體中國人的驕傲，必將載入中華民族橋樑建設的史冊。”中共浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯說。
世界橋樑史的一個里程碑
近代以來，寧波人最嚮往的地方，就是大上海。上海成就了近代聞名於世的“寧波幫”，也承載着今天寧波人融入長三角、走向世界的夢想。目前已經有2000多家寧波企業在上海落戶，僅註冊資金就有100多億元。
然而，在寧波與上海之間，隔着一個喇叭形的巨大豁口，這就是杭州灣。兩地直線距離不過200公里，但陸路來往卻必須繞道杭州，行程倍增至400公里。有人估算，每年光繞道費就達數十億元！
在杭州灣架橋，是幾代寧波人的夢想。經過改革開放30年的財富積累和科技進步，經過10年籌備、5年施工，夢想終於變成現實。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，南止寧波市慈溪，全長36公里，雙向六車道，設計時速每小時100公里，設計使用年限100年，概算總投資約118億元。大橋建成通車後，寧波至上海間的陸路距離縮短120餘公里，杭州灣區域路網布局將從“V”字形變爲“A”字形，形成上海、杭州、寧波之間“兩小時交通圈”，寧波從長三角交通末梢一躍成爲海陸交通樞紐和節點城市。
從寧波市中心出發，沿繞城高速公路西行，不到1個小時，就到達位於慈溪庵東鎮的杭州灣大橋南“橋頭堡”。側面望去，大橋如長龍臥波，起伏跌宕，蜿蜒曲折，延展在天海之間。驅車上橋，眼前是寬寬路面、高高護欄，遠處是浩淼煙波，渾然不覺橋底下的驚濤駭浪。
“這是一個偉大的工程！”我國著名橋樑工程專家、中國工程院院士陳新說，杭州灣跨海大橋是世界上最典型的海灣大橋，也是世界上工程難度最大的橋樑之一。
杭州灣與南美的亞馬孫河口、印度的恆河河口並稱爲世界三大強潮海灣，潮差大、潮流急、風浪大、沖刷深。有詩證道：“八月濤聲吼地來，頭高數丈觸山回。須臾卻入海門去，捲起沙堆似雪堆。”當地民諺說：“早潮才落晚潮來，一月周流六十回。”
在這樣的海域架橋，世界上沒有先例，沒有可供借鑑的橋型、技術規範和質量標準，更沒有相應的施工設備。“一切都得靠我們自己解決，靠全體建設者的創新精神。”寧波市常務副市長、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇說。自2003年11月開工以來，杭州灣跨海大橋共獲得250多項技術創新成果，形成了9大系列自主核心技術，創造了多項“世界第一”――
杭州灣南岸灘塗長達10公里，車不能開，船不能行。大橋建設者研發了被譽爲“千腳蜈蚣”的運樑機，把“樑上運架樑”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成“世界第一架”；
在北側的深海區，架設540片被稱爲“中華樑王”的混凝土箱梁，單片長達70米、重達2200噸。爲解決大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題，創造性地對預製箱梁實施了“二次張拉”；
大橋打下了5513根整樁螺旋鋼管樁，這些被稱爲“定海神針”的鋼管樁，最大直徑1.6米，最大長度89米，橫下來管內可走人，豎起來有30層樓高，此前在國內外特大橋樑建設中從未成功使用過；
杭州灣海底蘊藏着蜂窩狀淺層沼氣，沼氣噴發時，火焰會衝出海面二三十米，當地漁民恐懼地稱之爲“魔火”。爲了鑽孔灌注樁施工安全，首次採用“有控制放氣”工藝，開創世界同類地質環境成功建橋的先河；
爲保護杭州灣大橋和過往船隻，在世界上首次採用一種全新的柔性防撞裝置。……
中國工程院院士、橋樑工程專家、解放軍理工大學教授王景全認爲，無論整體造型和結構設計，還是現代化施工理念和大型化機械化技術裝備運用，杭州灣跨海大橋都達到了世界先進水平，堪稱世界橋樑工程建設史上一個里程碑。
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