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去年5月，東航武漢公司13名飛行員集體向公司遞交辭職報告，最後有10名飛行員因堅持辭職行爲，至今身陷辭職困局。
近一年過去了，飛行員與航空公司之間的官司依然沒有打完，想“飛”又“飛”不走，想留又留不成。
這10名飛行員的收入，也從天上跌到了地上：以前，月收入2萬多元，過着白領生活；辭職糾紛後，他們每月只能從東航領取580元。
賣了大房子
租住20平方米小屋
昨日上午11時，豔陽高照。指着窗外成蔭的綠樹，許成鵬(化名)說：“我現在的心情，就如同綠樹下的陰影。”
許成鵬是去年東航辭職事件中的13名飛行員之一。他現在居住在漢口香港路一棟老式住宅樓裏，一張單人牀、一張桌子、一把椅子、一臺電腦，20平方米的空間，構成了他目前的生活世界。
幸福曾經那麼地清晰。一年前，他還住在漢口一套130多平方米的大房子裏，冰箱、電視、櫃式空調，全木地板……可這一切，在他向東航提出辭職後，便不復存在。
由於官司一拖再拖，許成鵬的積蓄開始捉襟見肘。無奈之下，去年10月，他賣掉了自己的房子，只留下一臺電腦，然後租了這間20平方米的小房子。“沒想到會拖這麼久。”36歲的許成鵬，十幾年的飛行員生涯，飛來飛去，依然單身。從去年辭職後，他再也沒有回過農村老家，他怕70多歲的父母承受不起這個打擊。
私家車養不起
拿出去租賃賺補貼
其他辭職飛行員的處境，並不比許成鵬好多少。
陳錦華(化名)有一輛開了4年的富康車，但現在每次出門都坐公汽。他那輛富康車，交給一家汽車租賃公司打理，每個月可以給他帶來近3000元的收入。
因爲雙方勞動關係沒有“了斷”，目前東航每個月給他580元。收入驟減，富康車的日常維護費用都成了問題，他把車租出去，收些租金來補貼生活。
周海仁(化名)辭職後，便將家中保姆辭掉，自己來做保姆——帶孩子，做家務，便成了他辭職後的生活主題。
據瞭解，其他飛行員，也都基本無事可做，一般就是在家裏上上網，學學英語，再就是打打球，鍛鍊一下身體……這種困境將持續到什麼時候，他們都不知道。
近一年來，許成鵬都在想着能儘快重返藍天。在他房間裏，最醒目的是一張他身穿飛行員制服的照片，擺在電腦旁邊。年輕、帥氣的臉龐，讓人對他的飛行生涯充滿想象。
賠償金未定
飛行員經濟先困窘
辭職才一年，飛行員們就要賣房子、出租私家車來度日？記者對此感到有些疑惑。“飛行員工資並非像外界想象的那樣高，並且是這兩年才漲起來的。”許成鵬稱，1994年他從部隊轉業進原武航時，月工資也就1000元，到2000年時，也不過5000元左右，辭職前月薪才漲到2萬多元。2002年貸款買了一套房子後，每月要還月供，就沒攢下多少積蓄。
周海仁說，去年，東航方面要求13名飛行員支付1億多元的賠償金，後經省勞動仲裁委員會裁決，共應支付929萬多元的賠償金。目前，東航又上訴至武漢市中院，但尚未審理。
一名當事飛行員稱，就是按法院的判決，至少也是50萬元以上，仍是一筆不小的數字。而什麼時候重新上崗，還是未知數。
周海仁稱，飛行員一旦提出辭職，航空公司就會收繳其個人的飛行駕駛執照、身體檔案等資料，交由民航管理局保管。他們停飛了快一年，要想再飛行，必須得重新考覈。
停飛代價不小
一年“報廢”3名飛行員
飛行員辭職熱潮始於民營航空公司的興起。從2004年起，國內陸續有飛行員提出辭職，但成功跳槽的並不多。據瞭解，目前超過100名遞交了辭職信的飛行員被“困”在訴訟程序中，“欲飛不能”。
東航這10名飛行員已經在家閒了近一年。周海仁介紹，這些飛行員大多在35歲左右，正是一生中的黃金飛行時期。“長時間不飛，就好像是技術謀殺”。“全國最多時曾經有120名飛行員停飛。”周海仁介紹，每名飛行員一般可以飛40年，這樣算來，一年就報廢了3名飛行員。他認爲，民航業內一方面稱飛行員短缺，同時卻在浪費飛行員資源，這對個人、對航空公司，都是大損失。“最近東航雲南公司的飛行員辭職案判了，希望我們這邊也能儘快審理！”周海仁心急如焚。他認爲，東航遲遲不放人，把官司拖這麼久，主要是害怕這些飛行員給其他飛行員做了榜樣。
東航武漢公司一名負責人昨日表示，10名飛行員辭職案馬上將進入終審。至於這麼久還沒有結案，是因爲法院按照它的程序來的。
雙方心結待解
專家建議引進轉會制
一邊想走，一邊不放。雙方形成僵局。這種心結如何解開呢？
武漢市勞動和社會保障局政策法規處副處長彭燕娥介紹說，普通職工辭職很少有這麼漫長並且要鉅額賠償的，一般只有國有企業有特殊技能的人員會發生這種現象。“讓這些擁有特殊技能的人員荒廢技藝，是雙方的損失，也是社會資源的浪費。”
一名航空業界專家認爲，飛行員跳槽，實質上和足球俱樂部球員轉會很相似。航空公司也可以借鑑球員轉會的辦法，如果要用其他航空公司的飛行員，便採取轉會方式，支付轉會費用，有了這種制度，糾紛也就會減少很多。
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