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美國不少私家車主着手迴應汽油零售價格日漸高漲之勢，探詢駕車省油之道，似頗有心得。
依一些車主的說法，“超級里程”省油法如果運用得當，車輛單位油耗所能行駛的里程可望翻倍。
里程“突進”
韋恩·格爾德斯現年47歲，家住伊利諾伊州沃茲沃思，先前是一家工廠的操作員，也是“超級里程”省油法的發起人。
在美國，車輛油耗以“里程數”標示，即每加侖(3.785公升)汽油所能行駛的英里(1.609公里)數。所謂“超級里程”，寓意實現最大里程數，同時意味着最小油耗量。
省油之道，包含多種技巧，包括把汽車輪胎內的氣壓充至最高標稱允許值，或許超出車輛用戶手冊所建議的數值；機油採用某個黏度相對較低的品種，或許可讓汽車發動機的運行更爲順暢……
格爾德斯稱，他那輛福特“漫遊者”(Ranger)小型客貨兩用卡車、或稱“皮卡”的標稱油耗爲每加侖25英里，相當於每100公里9.40公升。施用“超級里程”省油法，實際油耗降爲每加侖40英里至70英里，相當於百公里5.87公升至3.36公升。
他估計，自2001年9月以來，他累計節約了1.5萬美元油錢。
跟車“兇險”
格爾德斯之所以發起“超級里程”省油法，是美國2001年承受“9·11”恐怖襲擊促使他憂心原油供應。
他認爲，美國的原油供應時下依賴於中東國家，因而有損於“國家安全”。解決之道，應該是從他自己做起，減少日常燃料消耗量。
“如果美國每一輛車油耗都達到(每加侖)45英里，”即百公里5.22公升，他告訴美聯社記者喬恩·赫德爾，“我們(美國)將不再需要進口石油。”
然而，“超級里程”省油法提出的建議之一，是跟隨在高速行駛車輛、尤其是大卡車的後面，以減少空氣動力學阻力、即所謂“風阻”。這種做法幾年前在美國卡車司機中間一度盛行。
對跟車建議，美國民間環境保護機構自然資源保護委員會的德龍·洛瓦斯不予認同，理由是過於“兇險”，可能招致車禍。
不過，洛瓦斯承認，“超級里程”所含多數建議相當“明智”。
他把探詢各種省油技巧比作“翻開每一塊石頭”，目的在於發掘“節約能源的潛力”。
油價“嚴重”
美聯社4月30日報道，在美國，提供“超級里程”建議的因特網網站正日漸增多。
這一現象背後，是汽油零售價屢創新高。當天，作爲汽車駕駛者組織的美國汽車協會(AAA)公佈調查結果，顯示全美國汽油平均零售價接近每加侖3.61美元，相當於每升0.95美元。
同一天，美國凱澤家庭基金會發布一項民意調查所獲結果：美國民衆視油價攀升爲“嚴重問題”，甚於就業前景和醫療保險。
應對油價，讓已經駕駛節能環保型車輛的查克·托馬斯啓用“新招”。
托馬斯50歲，家住得克薩斯州劉易斯維爾，以編寫電腦程序軟件爲職業。他那輛本田“見識”(Insight)轎車採用油電混合動力技術，標稱油耗爲每加侖58英里，相當於百公里3.86公升。
他駕車時採用類似“溜車”的做法：先加速，然後關閉發動機，任車輛滑行，待車速降低至大約每小時15英里(24公里)後再重新啓動發動機。他報告說，這樣做，油耗可降爲每加侖71英里，相當於百公里3.39公升。
實踐“尋常”
對尋常駕車者而言，“超級里程”省油法或許帶有“極端”色彩。
其實，在“超級里程”省油法出臺之前，一些駕車者以常識爲依據，已實踐一些“尋常”做法。
這類業已證明有效的常規省油法包括避免不必要高速行駛、緩慢加速、減少發動機空轉以及拆除增加轎車重量的車頂行李架等。(徐勇)
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