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有一組數據:
2007年,天津港貨物吞吐量已達3億噸,其中70%都是通過公路運輸完成。
截至5月底,新區的66個道路交通基礎設施項目已有45項開工建設,累計完成投資150.5億元。
數據代表著歷史,但同時,數據卻也顯示了新區的交通在未來的重要性。在未來的新區交通中,八縱十四橫將成為交通新格局。
『三橫一縱』的集疏港公路體系與京津塘二線相連,建成後,將構築出港城分離的交通系統,提高疏港效率;連同塘、漢、大的中央大道,其重要節點四號路地道在本月底具備通車條件,整個工程將成為濱海新區綜合交通規劃體系中南北向最為重要的客運乾道;海濱大道,北起河北省澗河,南至河北省歧口,貫穿漢沽區、開發區、塘沽區、大港區,全長91公裡,將是溝通整個濱海新區,加強新區與環渤海地區聯系的重要道路。將來,按照濱海新區管委會對濱海新區骨乾網絡的規劃,新區的交通,將形成八縱十四橫的交通新格局。同時,今年京津城際動車組列車將開至濱海新區,打通了濱海新區與北京聯系的一條重要人員流動通道,工程完工後,不僅動車組線路成為濱海新區一條標志性鐵路運輸道路,塘沽站也成為濱海新區的一大樞紐。
在新的交通網絡形成後,有效緩解現有道路交通的運輸壓力、加強區域聯系還只是其有利影響的一方面。另一方面,在道路通車後,因物流業快速發展而增多的疏港車輛將可直通天津港,根本不用進入中心城區,這樣,環境污染、噪音污染自然會減少,市民也將有更好的生活環境。同時,濱海新區依托京津冀、服務環渤海、輻射『三北』、面向東北亞的功能定位將有更堅實的基礎,以交通的發展帶動區域基礎設施建設、經濟發展、對外影響的總體水平。
專訪濱海新區基礎設施建設投資有限公司副總經理孫濤基礎設施建設提昇競爭力(圖)
隨著濱海新區的進一步開發開放,基礎設施特別是道路交通已呈現出局限性,已成為新區經濟快速發展、服務環渤海、輻射『三北』的瓶頸。為此,濱海新區管理委員會規劃了八縱十四橫的濱海新區骨架路網,重點致力於濱海新區內跨區域路網建設和過境交通建設,加強區域內部的緊密聯系,加強對外服務、輻射的能力。這些規劃中的骨架路網的建設進度如何?采取何種模式組織建設?建成以後又將給新區帶來怎樣的意義?帶著種種疑問記者專訪了天津濱海新區基礎設施建設投資有限公司副總經理孫濤。
8縱14橫
骨架路網建構新型格局
濱海新區的主要區域由塘沽區、漢沽區、大港區3個行政區和開發區、保稅區、天津港3個功能區組成。這些區域內部的路網建設已經基本成形,區域內部溝通較好。但是,聯通塘沽區、漢沽區、大港區、開發區、保稅區、天津港的跨區域交通卻非常欠缺,主乾道較少,一些可以溝通區域的道路大多等級較差,路面較窄,通行能力低下,經常發生堵塞。路不通、路難走就使得人流、物流的交換困難,這樣一來,就制約了新區內部的緊密聯系,制約了新區的經濟發展。而濱海新區的對外交通更是如此,道路的少、差、堵,也成為制約濱海新區服務環渤海、輻射『三北』,建設北方國際航運中心和國際物流中心的瓶頸。
為了解決現狀,濱海新區管委會進行了濱海新區骨乾路網的規劃,以8縱14橫的骨架路網構築新區交通布局的新格局。『目前,這一規劃正在逐步實施中。西中環、海濱大道一期、中央大道、集疏港公路一期這四個項目正在建設中。海濱大道北段二期、海濱大道南段二期、集疏港公路二期南段、集疏港公路二期中段、中央大道過海河隧道、塘漢快速路、海景大道南延這七個新項目即將開工建設。』孫濤說。
雙向6—8車道、全長91公裡的海濱大道北起河北省澗河,南至河北省歧口,貫穿漢沽區、開發區、塘沽區、大港區,是溝通整個濱海新區,加強新區與環渤海地區聯系的重要道路。目前,海濱大道一期工程(澗河-蟶頭沽段)正在建設中,預計10月份通車。縱穿濱海新區的海濱大道全線預計2011年竣工,從而達到全線通車。
全長52公裡的中央大道也是縱穿濱海新區,溝通塘沽、漢沽、大港、開發區、保稅區的重要乾道,全線雙向8車道。目前,中央大道大沽段、永定新河大橋、勝利路段、慶坨段、四號路地道段都在緊張的施工中。
北接塘承高速的西中環也正在建設中。將來西中環北延、南延以後將成為濱海新區對外交通的一大乾道。西接津京塘二線、東至天津港港區的集疏港一期工程也即將竣工。
BT模式
吸引實力企業建設新區
基礎設施建設需要大量資金的投入,銀行貸款無疑給新區注入了一筆資金,使得骨乾路網的一期工程能夠順利開工建設。然而,面對越來越多的建設投資時,政府的財政沒有能力在這一個時期內投入巨資。於是,一種新型建設組織方式——BT模式便應運而生。濱海新區建投公司在規劃設計好路網模式後,通過招投標的形式選定具有人纔優勢、資金優勢、技術優勢的實力企業作為某一項目的主辦單位。項目主辦單位享有對項目進行融資、組織建設、管理的全部權力。在項目建成後,政府再按照項目主辦單位的投資額進行分期回購。
孫濤解釋說:『BT模式的特點就是「快」,能用未來的錢滿足眼前的需要。』在政府沒有能力在短時期內投巨資進行基礎設施建設的前提下,依靠企業直接投資迅速啟動項目,從而盡快完善區域交通,緩解道路壓力,加強區域聯系。BT模式既能解決基礎建設資金集中投入與財政收入逐年積累之間的矛盾,又能吸引具有人纔優勢、技術優勢、資金優勢的大企業來濱海新區為新區建設服務。使得新區基礎設施能夠達到專業化的一流水平。
核心骨乾路網
提昇新區競爭力
基礎設施特別是路網建設是一個城市建設水平的重要標志。基礎設施的高標准可以提昇區域的整體競爭力,為區域經濟發展提供有力的支橕。
8縱14橫的核心骨乾路網的建設將為濱海新區構建一個嶄新的交通格局。天津港的吞吐量正在持續、快速攀昇,2007年已達3億噸,而其中70%都是通過公路運輸完成的。這樣一來,集疏港公路就成為天津港經濟發展的有力支橕。三橫一縱的集疏港公路不僅能滿足天津港日益增長的吞吐量,達到快速疏港、加速物流運轉效果,還能實現港城分離,減輕集疏港車輛對中心城區的環境污染及交通壓力。中央大道、塘漢快速路、西中環等項目則能加強濱海新區的整體聯系。各個行政區、功能區將通過這些路網連接成為一個有機的整體,加快區域內人流、物流、信息流、資金流的循環速度。而海濱大道等過境交通項目則能加強濱海新區與環渤海地區的交往與溝通,提昇區域對外輻射能力。這些基礎設施項目將進一步帶動濱海新區的發展,為濱海新區依托京津冀、服務環渤海、輻射『三北』、面向東北亞,成為我國北方對外開放的門戶、北方國際航運中心和國際物流中心打下堅實的基礎。
▲塘沽站改擴建工程 |
▲集疏港公路一期工程 |
▲中央大道 |
▲東疆港區 |
重點項目日新月異(圖)
▲塘沽站改擴建工程
▲集疏港公路一期工程
▲中央大道
▲東疆港區
2008年即將過去一半,濱海新區的各項路網、基礎配套設施工程都在加緊進行中,工程進展情況日新月異,很快將會有一批重點工程收尾、竣工,讓我們的生活變得更加方便、快捷。
塘沽站改擴建工程
經過3個月的改擴建施工後,將迎接京津城際動車組列車的塘沽車站已經呈現出全新的面貌,南站房候車廳、售票廳、貴賓廳連為一體。候車廳室內吊頂、地面鋪設全部完工,經過全新設計、裝修後,也更加寬敞明亮。照明設備已全部安裝完畢,施工人員稱,為保證全部照明設備不出故障,每天天黑後,他們都會將候車廳內所有照明設備打開,進行調試,這項工作已經持續了一段時間。貴賓廳施工現場,只有幾個施工人員在做貴賓廳外部最後的修飾工作,主要施工工作已經進入內部精裝修階段。
塘沽站南站房出站口主體則還在建設之中,經過此次改擴建工程後,雖仍建在候車廳西側,但出站口已由此前的向南方向變為向西,以方便旅客出站和緩解車站周圍秩序。在鐵路北側規劃的北站房設計方案敲定後,它將同南站房一樣,成為具備接待旅客購票、候車、進出站等各項服務功能的綜合型站房,實現塘沽站旅客分流。
集疏港公路一期工程
集疏港公路一期工程是濱海新區『三橫一縱』集疏港公路體系的重要組成部分,工程始於京津塘高速二線主線收費站,穿越楊北公路後,從北塘變電站的西南角經過,然後高架跨塘漢公路、森林公園、京山鐵路、新北公路、開發區洞庭路、黃海路、中央大道後落地,接海濱大道至疏港二線。
今天,距集疏港公路開工已經有1年零2個多月的時間,與去年7月集疏港公路施工現場完全不同,今年,當我們再次來到集疏港公路第四標段施工現場,集疏港公路與中央大道、地面交通共同構成的三層立體式交通網絡已經清晰可辨。集疏港公路一期橋上雙向8車道的路面基本建設完成。隨著上個月集疏港公路一期工程主體的完工,施工的主要任務更多地集中於工程附屬結構施工工作。多數施工人員正在忙著橋體防撞牆部分的施工,這也是他們近期的主要工作之一。此後,橋上路面施工部分將開始攤鋪瀝青,進入收尾階段。相比之下,橋下的地面道路建設進度更快些,4條輔道中,已經有1條開始攤鋪瀝青。橋下綠化施工也逐步開始,填土、平整土地等工作在有序地進行中。一期工程建設完成後,將確保高標准實現京津塘高速公路二線運營使用。
中央大道
昨天,記者在中央大道四號路段的施工現場看到,該路段的工程主體已經基本完工,地道U形槽已完成,全部9個箱體也已貫通,被『動過大手術』的疏港二線鐵路和輕軌樁基都已經看不出異樣,工人們正在進行路面的鋪裝和景觀裝飾工作,預計6月底,整個中央大道四號路段將具備通車條件。
現場施工人員表示,在施工過程中,輕軌樁基托換工程是技術要求最高,也是難度最大的工程。施工時先在輕軌原有樁基附近做出新樁基和托換大梁,然後將托換大梁與輕軌墩柱相連接,通過千斤頂頂昇轉換承載力,將原輕軌樁基承載力轉換到新樁基上,最後將原輕軌樁基礎進行切除,利用輕軌舊樁基空間進行地道穿越工程,施工工程中輕軌一直沒有停運。
據相關負責人介紹,四號路段將是中央大道5個施工標段中最早竣工的一段,也是連接開發區和塘沽區的重要節點工程,路面設置為機動車雙向8車道。該路段通車後,將新增一條快捷通道,使塘沽區和開發區之間的路網交通更加暢通無阻。
東疆港區
進入天津港東疆港區後,記者看到一排粗大的管子正源源不斷地往外『吐』著泥,這些黑色的管子就是吹泥機,它們正在用海上挖泥船挖來的泥吹填造陸。工人們正站在淤泥中施工,海面上,挖泥船、打樁船、起重船、拖輪正在忙碌地來回穿梭。
據相關負責人介紹,為了確保工期,東疆港區的建設實行並行施工的辦法。目前,在天津港東疆港區挖泥造陸三期工程中,已累計完成挖泥工程量2138.74萬方,佔總工程量的90%左右。港區內的二線路基工程已基本竣工,東海岸一期地基加固工程正在進行中,防波堤工程中的大型充填袋段,已經成功安裝了994塊柵欄板。東海岸一期路網建設以及道路綠化工程中的綠地廣場與酒店預留地臨時綠化工程也都在緊張的施工中。
目前,東疆保稅港區的碼頭、物流倉庫都已經正常運用,相關配套設施正在不斷完善中,到2010年,東疆港區規劃30平方公裡的陸地將全部吹填完畢。渤海灣上將建起一座集裝箱碼頭裝卸、集裝箱物流加工、商務貿易、生活居住、休閑旅游五大功能為一體的『海上新城』。
路網建設『擴張』城市(圖)
在新區的路網規劃中,未來的新區不僅有層次齊全、滿足各種類型交通需求的鐵路及軌道交通,還將建設面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港以及橫貫新區的中央大道等。如今,一條條象征快速、時尚、生態的道路正在緊張地建設中,它將會給濱海新區帶來什麼?是高速交通時代的到來,是加強與外界的聯系,是打造濱海新區的世外桃源,是使濱海新區融入1小時商圈……
交通
濱海進入高速交通時代
路網建設的最直接受益者無疑是城市的交通環境,設想一下未來的濱海新區,寬闊的中央大道橫跨濱海新區的南北,把塘沽、漢沽、大港這三個區域完整地聯系在一起;集疏港公路,讓天津港有一個屬於自己的道路,這條道路不僅實現濱海新區港城分離,同時,可以讓全國各地來天津港辦事的車輛有一條專屬的道路;高配置現代化的京津城際也駛向了濱海新區,它的到來,將縮短北京到天津的時間,加強京津之間的聯系,也加快了濱海新區與外界的聯系,從北京到濱海新區在不需要轉車的情況下,實現50分鍾到達,大大縮短了人們的出行時間,甚至可以使人們每天工作在北京,生活在濱海。
交通是一個城市的命脈,它就像一個城市的血液一樣流淌在城市的每一個角落。對於濱海即將迎來的高速列車時代,經常需要往返於京津之間的王先生說,他非常期待高速列車時代的到來,以前去北京,他很想選擇火車,但是火車的時間總是不那麼理想,所以每次都要坐汽車,不僅需要很長時間,心裡還總覺得不舒服,有時也會擔心安全問題,『現在有了高速列車,我甚至可以選擇每天往返京津之間。』經常需要往返於大港與漢沽之間的運輸司機夏先生則最關心中央大道的建設進度,但是期待之中內心也有些許擔心,他說,現在從大港去漢沽,需要路過海門大橋和彩虹大橋兩座橋,每次過橋都要交納過橋費,對於中央大道,夏先生非常關心過路費的問題,希望過路費能夠少些。
環境
打造濱海的世外桃源
目前,中新天津生態城3平方公裡起步區填土工程全部完成,門區及漢北路改造工程量已過半,彩虹橋整修基本完成,服務中心也將於6月底投入使用。不久之後,一個個規劃中的住宅、文化場所、服務場所等建築物便將陸續從設計圖變成現實。『「新加坡+生態」,光是這兩點,就會讓人對生態城內的環境充滿信心。』做房屋中介的鄭小姐認為,一個用環保、節能、自然、打造生態經濟、生態人居、生態文化並用科學管理的地方,必然是個宜居的好地方。當鄭小姐了解到生態城將以節水為核心,減少傳統水源約為3個西湖的容量,禁止使用非清潔煤、低質燃油等高污染燃料,減少對環境的影響,清潔能源使用比例為100%時,她驚呼道:『濱海的世外桃源啊。』
雖然『世外桃源』需要10-15年的建設時間,然而迎接京津城際客運專線的塘沽站改造主體工程已經完成80%,奧運會前便將與京津城際同步正式開通運營,擁有120年歷史的塘沽站在改造後,將會以時尚、年輕的姿態出現在人們面前。家住塘沽站附近的居民付先生表示,一直以為塘沽站就是一個小站,沒想到京津城際要開到這裡了,改造後的站臺可以迎接動車組,『塘沽站昇級了』。說到外觀的改造,付先生也表現得很興奮,『火車站通常都是一個地方的窗口地帶,它的外觀直接影響到人們對這個地方的感觀。現在塘沽站就可以以新的面貌裝點濱海新區的窗口地帶了。』
經濟
濱海融入1小時商圈
當京津城際高速鐵路將要延伸至濱海新區,當6月11日CRH3動車在測試中跑出了380公裡的時速,從北京南站到天津站僅用27分鍾時,濱海居民對於未來1小時內從北京到達塘沽更加信心十足。塘沽的洋貨市場是北京人來天津最愛逛的地方之一,京津城際的即將運營,無疑為他們注入了一針興奮劑。洋貨新洋市場的張先生告訴記者,1小時的交通對於洋貨市場來說,就好像與北京的商圈融入到了一起,逛洋貨市場和逛北京城的一些地方所需的時間一樣長,交通一樣便利,那麼來洋貨市場的北京人將越來越多,生意會越來越好做。其實不僅是對於洋貨市場,也不僅是對於濱海新區,京津城際將把天津和北京相互融入對方的1小時商圈內,促進各自零售業、旅游業、餐飲業等經濟的發展。
交通檔次提昇了,那麼旅游項目自然也要豐富起來。日前,東疆港區造陸三期完成吹填土方237萬立方米,累計成陸近20平方公裡,這裡將實現碼頭裝卸、集裝箱物流、商務辦公、生活居住、休閑旅游五大經濟功能。孫先生是天津港的老工人了,在他心中,港區無非就是以物流為經濟命脈,從沒有想到以集裝箱、碼頭、起重設備為主要景色的港區也可以建成休閑旅游的景點,將國內旅游與國際旅游融為一體。『那裡將成為北方最大的郵輪母港,就憑這個,別說外地人和外國人願意來游玩了,就連我這個老塘沽也想去逛逛家門口的風光。』孫先生希望東疆港區變得豐富多彩起來,郵輪港區、港務服務、酒店等國際商務服務等設施,會讓人們重新認識走向世界高端旅游市場的港區。
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