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北京南站是國內規模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的鐵路客站
[冷眼看世界]:是不是像有些媒體所說的那樣,北京南站存在著盲目求大的問題?它有必要建那麼大嗎?
【王勇平】:作為新型鐵路客站的典型代表,北京南站是目前國內鐵路客站中規模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的車站,在亞洲也是首屈一指的。它也將成為與北京這一現代化的大都市相融合,矗立於永定門旁的新的城市標志性工程。
至於車站規模的大小,我認為是相對客流需求而言的。如果沒有客流,再小的車站也是不合適的。如果與客流及發展趨勢相適應,即使是亞洲第一,它也是必要的。
新的北京南站是與它的功能和作用相吻合的。北京南站作為我國鐵路客站建設突出功能性的標杆,集鐵路、地鐵、公交、出租車等市政交通為一體,形成了一個大型的綜合交通樞紐。新建的北京南站總建築面積32.2萬平方米,包括能容納一萬多人的候車區域、鐵路公共綜合區域、地下換乘大廳、地下汽車庫、兩條地鐵換乘車站等,能夠最大限度地縮短旅客在站內和換乘的行走距離,方便旅客售票、候車、乘降、換乘。
在滿足功能需求的前提下,鐵路部門統籌規劃、科學安排,遵循空間節約化的原則,依據普通鐵路、客運專線、城際鐵路等不同鐵路客站的客流特點以及運營效率來合理確定建築規模。北京南站在設計中還對站場的布局進行了多次優化,對站臺的寬度、長度和股道間距、到發線有效長度等也作了精確定量,達到了節約用地、滿足城市規劃的要求。
[想問一下不行呀]:北京有好幾個大火車站了。北京南站是怎麼分工的呢?是不是也是發固定幾個方向呢?
【王勇平】:自1958年建站以來,北京南站一直是北京鐵路樞紐重要的客運站,主要到發中、短途旅客列車,是北京連接山西、河北、山東、河南等省的重要客運站。2005年12月,改擴建工程開工之後,這些方向的旅客列車調整到了北京地區其他的客運站到發。
現在新的北京南站共設了3個客運車場,13座站臺,從北往南依次為普速車場(包括3座站臺5條到發線)、客運專線車場(包括6座站臺12條到發線)、城際鐵路車場(包括4座站臺7條到發線)。建成投入使用後,北京南站不僅承擔著京津城際鐵路列車的到發任務,還是京滬高速鐵路等客運專線列車在北京到發的客運站。此外,調整到其他車站到發的一些中、短途旅客列車也會調整回來。
[想問一下不行呀]:大草帽!?有說北京南站像個大草帽?我看也有點像,為什麼設計成這樣呢?
【王勇平】:不太像大草帽吧。北京南站是一座銀白色的橢圓形建築,我們有的媒體形容它像飛碟,有的說它像扇貝。我建議網友都來為它取個通俗的叫法,就像『鳥巢』、『水立方』等建築名稱一樣。至於它的外形,設計師在設計的時候汲取了北京天壇的建築設計理念。車站的鋼結構主體分三個層次,借鑒了祈年殿三重檐的建築風格,整體看,如同祈年殿橫向的拉伸。作為現代化的大型客運交通樞紐,作為我國第一條城際高速鐵路的始發地,這座充滿魅力的大型建築就像我們的首都北京一樣,是傳統和現代,民族與世界的融合交匯,它既蘊含著豐厚的華夏文明,又洋溢著清新的時代氣息。北京天壇是祈福之地,我希望這座蘊含天壇神韻的美麗建築也能為天南地北的旅客帶來好運。
[金水灣]:王勇平先生,您好,您一定已經乘坐京津城際動車了吧?能說說感受嗎?
【王勇平】:試運行期間,我多次坐過京津城際鐵路的動車組列車。我感受到無法言喻的自豪,一個中國人的自豪!因為這條鐵路集中體現了中國人的聰明纔智和鐵路人腳踏實地、堅忍不拔、自強不息的奮斗精神。從京津城際鐵路開工、貫通、調試到試運行,從國產時速350公裡『和諧號』動車組的招標到下線,從北京南站的改擴建到基本完工,中國鐵路在很短的時間裡達到了世界最先進的高度,這是一個很有說服力的縮影。作為這一過程的親歷者、見證者和記錄者,我對京津城際鐵路的開通運營確實有著很深的感受和很多的感慨。
[沂蒙滄海]:王先生,請問我們將來會有多少條像京津城際這樣的鐵路?
【王勇平】:京津城際鐵路是我國第一條高速城際鐵路,它的開通運行可以說是『一花引來百花香』。目前,還有一大批城際鐵路項目正在建設之中。按照《中長期鐵路網規劃》和鐵路『十一五』規劃,我們要在主要通道實現客貨分線,在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、哈大、膠濟等主要通道全面開展客運專線建設,由目前的兩線增加到四線;要在環渤海、長三角、珠三角等大城市帶逐步建設城際鐵路,使鐵路的數量增加到六線以上。主要建設北京?天津(已完工)、上海?南京、南京?杭州、南京?蕪湖?安慶、廣州?珠海、九江?南昌、青島?煙臺?威海、綿陽?成都?峨眉、長春?吉林、柳州?南寧等城際鐵路。目前,已經開工建設的客運專線、城際鐵路總裡程達到7000公裡。
[雨在風中]:請問南站開通後,需要多少職工纔能正常運轉?
【王勇平】:由於采用了大量現代化的技術設備,雖然北京南站規模宏大,但工作人員並不算多。目前共安排了職工260人。其中客運車間配備人員157人,售票班組配備83人,運轉班組配備20人。雖然人員少,但服務標准高,我們力求為旅客提供可與航空業相媲美的優質高效的服務,讓每一位到南站的旅客滿意。
從6月1號起,南站的工作人員就開始接受全面的培訓。目前,站車服務人員已經在北京交通大學和空乘服務院校進行了服務理論、服務實作、設備使用管理、安全和應急預案等相關培訓。7月份,所有客運、售票、運轉人員都會提前上崗到位,熟悉南站的整體布局、功能設施、設備等情況,實地學習演練,適應南站新的運營管理模式要求,做好開通運營的各項准備工作。
[寶劍]:新聞發言人王勇平:能否現在發張北京南站照片欣賞?
【王勇平】:北京南站非常雄偉,也非常靚麗,獨具魅力。您可以到人民圖片網和其他網站搜索。
[想唱就唱]:直通北京南站的地鐵有幾條?什麼時候能開通?到南站的公交車有多少?
【王勇平】:按照設計規劃,直通北京南站的地鐵有4號線及14號線。根據北京市相關部門消息,4號線是北京城市交通網絡中一條貫穿南北的軌道交通乾線,今年年底有望全線鋪通,明年可以投入運營。規劃的14號線從北京西南方向的盧溝橋到東北方向的望京,也是一條軌道交通乾線,今年將開工建設。此外,北京公交網上的查詢信息顯示,以北京南站為始發終到站或經過的公交車有24趟,通過換乘可以達到城市的各個方向。它們分別是:102、106、122、20、203、208、377、381、454、458、485、53、63、692、741、800、927、939、943、958、986、特3、特5、運通102等公交車。
[金毛獅王]:不少旅客覺得北京西客站的設計不大方便,客流高峰的時候存在旅客進不去、出不來的問題,北京南站會不會也出現這樣的問題?
【王勇平】:北京西客站確實給我們留下了教訓,北京南站不會重蹈前車之轍。體現以人為本,讓旅客進站出站及換乘其他交通工具的路徑最短、最便利,是北京南站的基本設計理念。北京南站采用的是立體化交通模式,從東西南北四個方向分八個出入口規劃了進出站通路,與市政交通實現了無縫連接。旅客進出站流線采用『上進下出』和『下進下出』相結合的模式,完全可以便利地進出和實現『零換乘』。我剛纔提到,南站將成為集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運輸方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐。乘坐小汽車、出租車的旅客可以從高架落客平臺直接進入進站大廳,乘坐公交車的旅客可以從地面進站廳進入高架候車廳,乘坐4號線、14號線地鐵的旅客可以在地下二、三層直接通過換乘空間進入車站上車。出站的旅客經由地下一層換乘大廳,可以自由選擇地鐵、公交和社會車輛出站。另外,站內還設有111部電梯,旅客可以通過這些設施無障礙地進出站和到達車站的各個服務區域。