京津間30分鍾通達成為現實

　　北方網專稿(記者趙穎妍)：備受矚目的京津城際列車已於7月1日進入試運行階段，目前，京津間共有6列城際列車正在進行試運行，列車已經完成了共10萬公裡左右的運行試驗。7月6日，鐵道部邀請記者乘坐試運行列車往返京津兩地，體驗『高速時代』的中國鐵路，票價等問題再次受到了關注。8月1日，10輛專用於京津城際的列車將全部到位，正式運行的京津城際列車將把京津兩地的距離拉得更近。

一等車廂內設施齊全

　　最終票價尚待國家發改委批准

　　京津城際列車的票價一直是個敏感話題，曾經有人對票價進行過預測，但因沒有得到鐵路部門的最終確認，所以成為社會各界關注的熱點。7月6日，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光告訴記者：『京津城際列車票價預計分設兩個檔次，一等車廂票價不超過70元，二等車廂票價不超過60元，比之前人們猜測的票價略低一些，目前正在等待國家發改委批准。』記者看到，一等車廂雙側為二加二形式的座椅，座椅與飛機經濟艙座椅的寬度相同，間距甚至比機艙內座椅前後距離還要大，乘坐起來非常舒適。同時，車廂內安裝了電視，每個座椅上都設置了耳機插孔，乘客可以自行調節音量，欣賞電視節目；二等車廂雙側為三加二形式的座椅，空間相對於一等車廂略小，但也可以滿足乘客的需求。

列車內設施人性化

　　張曙光告訴記者，『根據鐵路部門的統計，目前，每天往來於京津兩地的乘客有6至8萬人次，隨著兩地間交流日益密切，這一數字仍會繼續增加。京津城際列車開通後，鐵路部門還將陸續推出月票和年票，每天往來於京津兩地的乘客可以享受到最大實惠。』

　　保留現有『和諧號』 每日百對列車往來京津

　　記者了解到，京津城際鐵路全長120公裡，沿途設北京南、亦莊、武清、天津4座車站，預留永樂站。列車大多為京津間直達列車，部分列車會在途中亦莊和武清兩站中選擇一站停留，以滿足乘客的不同需求，這樣也可保證列車在30分鍾內完成全程運行。

車廂內各項設施齊全

　　『京津城際列車正式開通後，現有的京津間「和諧號」列車還將被保留，與京津城際列車一並開行，同時，過路列車也不受影響，這樣，京津間的鐵路交通將滿足多元化的需求。京津間的往來越來越頻繁，人員類別也越來越豐富，學生、商務人員、游客、農民工等各個不同類別的乘客可以根據自己的實際情況選擇車次。』張曙光告訴記者。據了解，8月1日開始，包括京津城際列車在內，將有87對城際列車在京津鐵路專線運行，此外還有13條經停線路，屆時，京津間每天將開行100對列車。

時速333公裡，車輛仍平穩前行

　　當記者提出，不少市民反映，現在6點35分開行的『和諧號』還是稍晚一些，有些需要早上去北京辦事的旅客仍感覺不夠便利時，張曙光給了記者這樣的答案，『由於凌晨零點至4點為車輛檢修時間，所以最早一班車不會早於5：30，京津城際的首班車發車時間計劃定在早上6點，末班車發車時間定在23點。當然，這也並不是最終的定論，有可能會根據冬夏市民出行的不同需求再做調整。這足以解決早晨上班的問題了。』

　　車體技術含量高 安全更可靠

京津城際列車車速全部由電腦掌控

　　京津城際在大量采用國際領先的鐵路建設技術的基礎上，自主研發，已經掌握的牽引系統、制動系統等9項核心技術，是經過引進、消化、吸收、再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低等特點。列車的技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。張曙光給記者列舉的幾個數字足以說明這一點：『把京津城際列車上所有的電纜連接起來，總長度超過了42公裡，全車有4萬5千個零部件，車體最薄的鋁板僅為2毫米。京津城際列車的國產化率達到了87%，造價是2億人民幣。這輛車在國外的造價是2700萬歐元，也就是2億7千萬人民幣，我們節省了7000萬。』

玻璃門讓車廂內顯得通透明亮

　　京津城際列車最吸引人的就是車速，350公裡的最高時速讓很多人充滿了好奇，然而如此高速的列車，讓大家更關心其安全性能。為此，記者采訪了列車的生產廠商、唐山軌道客車有限公司的有關負責人孫幫成，他為記者做了詳細講解，『首先，列車在試運行前已經進行了2個月的理論驗證，其次，列車運行完全是由電腦設備控制，提前設定固定數字，即使列車司機要超速行駛，列車本身也不允許，而是反向減速提醒，所以，加、減速都不是司機可以操作完成的。此外，地面設置了信號基站，列車的相關數據會被傳送到總調度室，從而達到對車輛進行追蹤的目的，確保每隔5分鍾發車的車輛保持好間距，安全系數非常之高。』同時，記者還了解到，即便列車在行駛途中發生火災也並不可怕，列車車廂兩端的安全門均為防火材料，可抵擋10分鍾的燃燒，記者看到，幾乎每個玻璃窗旁都配置了應急安全錘，遇到緊急情況時，乘客可敲碎玻璃窗逃生。

　　張曙光說，目前，試運行列車已經進行了10萬公裡左右的運行試驗，7月1日至10日第一階段，行車人員要熟練掌握行車設備、操作規程和規章制度，並對供電能力等進行驗證；7月11日至20日試運行第二階段，工作人員將模擬列車出現起火、斷電等千餘種設備故障和遇到惡劣天氣時的應急演練，重點是突發情況下的旅客救助和列車救援；7月21日至31日試運行第三階段，將按京津城際100對列車運行圖，完成最大運行密度測試。