為確保京津城際鐵路??我國第一條具有自主知識產權、具有國際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運會前順利開通運營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項測試項目，進行了10萬公裡左右的動車組運行試驗，確保各項准備工作萬無一失。到6月30日，京津城際鐵路系統聯調聯試工作順利完成；從7月1日起，京津城際鐵路進入試運行階段。

　　即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公裡，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為350公裡。投入運營後，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產時速300公裡的CRH2型動車組列車和時速350公裡的CRH3型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在30分鍾內，列車最小行車間隔3分鍾。

　　進入試運行階段後，京津城際鐵路將按正式運營條件進行空載試運行，驗證列車追蹤運行間隔、車站接發列車間隔、供電能力等情況，同時安排模擬設備故障和惡劣天氣情況下的應急演練。

　　目前，京津城際鐵路運營准備工作也在紮實推進。鐵路部門已經圍繞京津城際鐵路的技術管理、施工管理、無砟軌道維修、運輸組織、旅客運輸管理、應急處置等制定了一系列制度規章，初步提出了京津城際鐵路動車組列車的開行方案，啟動了固定設備和移動設備的養護維修工作，選配了京津城際鐵路運營人員並進行了嚴格的強化培訓。當前鐵路各部門參戰職工已進入衝刺狀態，確保全面做好准備工作，為京津城際鐵路8月1日安全順利開通運營奠定堅實基礎。

　　京津城際鐵路大量采用國際領先的鐵路建設技術，開創了我國鐵路建設史上的多項『第一』。該線首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。