京津城際推年或月票優惠

　　一等車廂票價不超70元 二等車廂票價不超60元 8月1日開進濱海新區

　　京津城際列車一等車廂配備有與電視連接的音樂耳機

　　昨日，鐵道部組織京津兩地媒體對京津城際列車試運行狀況進行了采訪，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光接受本報記者采訪時透露，即將於8月1日正式投入運營的京津城際列車，一等車廂的票價不會超過70元，二等車廂的票價不會超過60元。此外，考慮到部分乘客需要經常乘坐京津城際列車，鐵路部門將會以年票或月票的形式進行優惠。此外，京津城際鐵路延伸至唐山工程被納入鐵路路網規劃。

　　聚焦·試跑

　　脫軌指數通過測試

　　昨日上午9時，記者跟隨張曙光一行，登上了從北京南站始發開往天津站的京津城際列車。經過29分40秒的運行，列車順利抵達天津站。張曙光介紹說，京津城際列車此次試運行，完全按照8月1日正式運營時的指數要求進行。在昨日的試運行過程中，測試的最重要數據是列車的脫軌指數(脫軌指數的標准為0.8，當指數超過0.8時可能產生不安全因素)，列車在試運行過程中時速曾達到394公裡，當時測得的脫軌指數為0.4，表明列車在運行過程中非常安全。

　　電腦控制行駛速度

　　據介紹，設計師為京津城際列車設定了行駛速度控制系統，該系統啟動後，駕駛員將擋位設在巡航擋位上，實現電腦自動駕駛。列車在行駛過程中，如果駕駛員擅自提速(例如：列車所處路段最高限速為250公裡/小時，駕駛員將列車時速提至250公裡以上)，行駛速度控制系統將取消駕駛員的指令，由電腦控制列車的行駛速度。

　　最大威脅來自風速

　　昨日，京津城際列車在試運行過程中多次停車，鐵路工作人員介紹說，停車是為了進行設備故障模擬試驗。目前，京津城際列車試運行非常成功，鐵路部門已經初步提出了京津城際鐵路動車組列車的開行方案。截至昨日，試運行列車已經進行了大約10萬公裡的動車組運行試驗，在接下來的試運行階段，京津城際列車要分別進行設備故障模擬、反恐模擬、旅客救援方案模擬以及最大運行密度等測試。

　　據介紹，動車組高速運行過程中，來自外界的最大威脅是風速，當外界風速高於15米/秒的速度時，動車組會自動減速，風速高於35米/秒時，動車組應當停止運行。

　　聚焦·票價

　　僅比D字頭貴十幾元

　　今年3月，北京鐵路局向鐵道部和國家發改委提交方案，初步建議京津城際列車的票價定在60至80元之間。張曙光昨日接受采訪時表示：『京津城際列車的票價不會太貴，一等車廂的票價不會超過70元，二等車廂的票價不會超過60元。』據了解，目前在京津間運營的D字頭動車組的運行時間為69分鍾，一等車廂的票價為52元，二等車廂的票價為42元。相比較而言，京津城際列車的運行時間為30分鍾左右，比D字頭動車組快了30多分鍾，票價卻只高出十幾元。考慮到部分乘客需要經常乘坐京津城際列車，鐵路部門將會以年票或月票的形式進行優惠。此外，張曙光還表示，考慮到不同乘客的需求，京津間的『綠皮車』將被保留，票價保持在十幾元。

　　首班6時末班23時發

　　據介紹，京津城際列車與目前正在運營的D字頭動車組相比，運營時間有所延長，動車組在每日零時—4時進行檢修，因此凌晨時段不運營，首班車初步定在早晨6時發車，末班車初步定在23時發車。由於冬夏兩季晝夜時間不同，屆時京津城際列車的發車時間會略做調整。

　　聚焦·站點

　　中間站點交叉停靠

　　京津城際鐵路設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5站，目前，沿線各地居民非常關心列車是否在中間站點停靠。對此，張曙光表示，京津城際列車正式投入運營後，將以京津直達為主要運營內容，一般情況下的行車間隔按高低峰時段分為5分鍾或10分鍾，列車將在中間站點會交叉停靠。例如：列車在亦莊停靠時，將按北京—亦莊—天津線路靠站；在武清停靠時，將按北京—武清—天津線路靠站。由於永樂是檢修站，暫不安排列車靠站。

　　線路可能延至唐山

　　『8月1日，正式投入運營的京津城際列車將開進濱海新區。』據介紹，京津城際列車正式投入運營後，每天將有100對動車組在京津間來回穿梭，其中北京—天津的動車組專線將有87對(其餘13對動車組開往濟南和上海方向)，其中10對開往濱海新區。據悉，這10對動車組將分為兩種運營模式，第一種北京直達濱海新區；第二種是北京—天津—濱海新區。

　　『目前，京津城際鐵路延伸至唐山項目已被納入鐵路路網規劃。』張曙光透露，也就是說，京津城際鐵路有可能延伸至唐山。

　　延伸閱讀

　　鐵路建設3年趕超30年

　　『中國速度』超『世界速度』

　　目前，歐洲和日本的高速鐵路，時速都在300公裡左右。而京津城際鐵路的時速可達350公裡，在鐵路建設上，中國用3年時間完成了多個國家30年走過的歷程，『中國速度』超越了『世界速度』。

　　京津城際鐵路在大量采用國際領先的建設技術的基礎上，自主研發，掌握了牽引系統、制動系統等9項核心技術，京津城際鐵路具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪聲低等特點，技術含量之高在中國鐵路建設史上前所未有。

　　京津城際鐵路使京津兩個人口超過千萬的大城市間形成『半小時經濟圈』，使中國鐵路邁進了高速時代。據鐵道部官員透露，再過3至5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大等一批客運專線的全線貫通，中國的鐵路客運質量將得到顯著提昇。

　　京滬高速是另外一條穿越天津的高速鐵路，將串起北京、天津、上海三大直轄市，對於京滬高鐵的速度，張曙光幽默地說：『我想給大家留一個懸念，這個速度你們絕對想不到。』