|
||||
隨著京津城際鐵路8月1日通車運營,新天津站將和目前國內最大的火車站——北京南站同時投入運營。京津城際鐵路開通運營後,最高時速為350公裡,北京至天津間全程運行時間不超過30分鍾。
在京津城際鐵路通車新聞發布會上,鐵道部副部長王志國介紹,開通後的京津城際鐵路將采用『小編組、高密度、公交化』的運輸組織方式。開通運營初期,每天開行本線動車組列車47對、跨線動車組列車13對共60對動車組列車。京津城際鐵路首次裝備了我國自主設計制造的自動售檢票系統,旅客能夠像乘坐地鐵和公交車一樣,自助購票、自助檢票,非常便利。此外,京津城際鐵路使用了我國自行研制的CRH2型和CRH3型動車組列車,充分考慮了旅客的旅行習慣和需求。
日前,鐵道部副總工程師張曙光在接受記者采訪時介紹,京津城際創造了多項『國內首次』:首次采用最先進的博格板無砟軌道技術,確保了每小時350公裡的設計時速;特制百米鋼軌首次在國產時速350公裡的鐵路上成功運用。運用軌道牽引車,通過衛星定位系統確定基線再經過高精度的儀器定位,提高列車高速運行時的安全性。同時,87%以上的全程高架避開了京津兩地密布的路橋網絡,完全封閉行車保證高速行駛的城際列車真正實現暢通無阻,從根本上避免事故的發生。
據張曙光介紹,京津城際鐵路是我們擁有自主知識產權、自主研發的目前國內乃至世界上第一條運營速度達到每小時350公裡的高速客運鐵路專線。世界上其他幾個少數掌握高速鐵路技術的國家,如法國、德國的高速鐵路時速只有300公裡,日本新建的一條高速鐵路當初設計最高時速為360公裡,但由於試驗時很多參數沒有達到標准,實際投入運營的最高速度只有每小時320公裡。京津城際列車除了車輪、車軸和牽引變流器中的IGBT元件以外的所有技術和材料都是由我國自主研發生產出來的。
又訊根據新的列車運行圖,北京站始發和終到的經京滬線運行的13對時速200至250公裡動車組列車8月2日起改由北京南站始發終到天津西站經停,票價水平不變。天津站至北京南站最早一班京津城際動車定於6時35分發車,最晚一班動車於22時06分發車;而北京南站至天津站的動車將於早上6時15分發車,最晚一班動車將於22時10分發車。乘坐京津城際列車的乘客可在天津站內隨時購票上車,也可憑車票隨時改簽當日任何車次的城際列車,或者持當日車票選擇任何車次的當日列車乘坐(無座)。也可在出票後2小時內辦理退票。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||