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『京津一卡通』(以下簡稱『京津卡』)目前正在熱銷中，該卡能否用於乘坐京津城際列車，成為京津兩地市民關心的問題。昨日獲悉，鐵路部門正在考慮將『京津卡』用於京津城際列車上的可能性。此外，有關部門正在考慮發行京津城際列車月票和年票。
天津城市一卡通有限公司工作人員表示，在城際動車上使用『京津卡』有一定的難度，京津城際列車自從開通以來趟趟滿員，目前尚不出售無座車票，如果將『京津卡』用於京津城際列車，除非給持卡乘客專門預留車廂，纔能解決座位問題。鐵道部相關負責人表示，在京津城際鐵路使用『京津卡』的可行性正在研究之中，從目前的情況看，在固定時段使用的可能性比較大，這樣可以使持卡乘客錯開高峰時段。
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經常來往與京津兩地的“穿梭族”應該特殊對待，因爲他們是工作需要，而且爲京津城際高速線的貢獻長期、巨大。建議，凡一年乘坐100—200次者票價減半，一年乘坐201—300次者票價減爲1/3票價，一年乘坐301次以上者票價爲10元。此辦法只對購賣半年票和全年票者有效。以上建議僅供決策者參考。
除了一等倉，不宜賣座位，應該實行隨到誰坐。
不能賣站票，不要搞得像鄉下的公交車一樣！
樓上你坐過嗎,走廊那麼窄,再站上人,沒地方扶是一方面,妨礙別人通行阿,列車員MM還要推車發水呢
按號入座比較好，票那貴，切速度快，站着就太不舒服了，我不贊成賣站票
頂樓上的一番話。謝謝你。我要收藏起來。
不到30分鐘的時間開始就應該實行公交化運作，就不應該按座位賣票，這就是人爲地製造乘車難。建議，一等倉賣座位票，二等倉不賣座位號，跟地鐵、公交一樣，先到先坐，刷卡即可乘車，並允許有一定的站票，不就二十多分鐘嗎，站一會兒有什麼不好的，不實事求是，窮講究。
