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在京津城際鐵路開行的動車組列車,使用的是擁有完全自主知識產權、具有世界先進水平的國產CRH2型和CRH3型『和諧號』動車組。CRH2型動車組是由四方機車車輛股份有限公司設計制造的,CRH3型動車是由唐山軌道客車有限責任公司設計制造的。這兩種動車組,是我國機車車輛企業在引進國外時速200公裡動車組技術,成功實現了時速200公裡及以上動車組國產化批量生產的基礎上,通過再創新,在中國時速350公裡動車組技術平臺上設計制造的,能夠實現時速350公裡平穩運行。由此,我國成為世界上少有的幾個能夠設計制造時速350公裡高速動車組的國家之一,標志著我國機車車輛技術實現了歷史性突破。京津城際鐵路開行的動車組列車有以下主要特點:
1.速度快。列車運營最高時速350公裡,每秒近100米。
2.動力強。動車組采用動力分散技術,也就是將列車的牽引動力系統分散布置在各車廂地板的下部,列車牽引功率可以做得很高,並通過列車網絡系統,實現有效的同步控制。京津城際鐵路高速列車采用8輛編組,其中4輛動車、4輛拖車,列車牽引總功率8800千瓦,是世界上牽引動力最大的高速列車。
3.能耗低。動車組列車采用流線型車體和輕量化技術,在降低能耗方面效果明顯。如:鋁合金、中空結構的車體,最薄處只有2.5毫米,重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算,高速列車每小時人均消耗功率15千瓦,北京到天津人均消耗僅為7.5度電,是陸路運輸方式中能耗最低的。
4.零排放。由於采用綠色能源的電力牽引,動車組列車沒有任何廢氣排放。
5.低噪聲。通過高速列車外形系統優化設計,有效降低了高速運行時的氣動噪聲;采用特殊設計的消音車輪,配合使用全線無縫線路,有效降低了輪軌噪聲;系統采用先進的隔音降噪技術,在車體的中空結構和地板間填充了大量的隔音降噪材料,有效降低了車內噪聲。高速列車運行時速達到350公裡時,車內外噪聲均達到國際標准。
6.寬車體。京津城際鐵路運行的動車組列車,車體斷面是目前世界上最寬的,比歐洲同類型車寬400毫米,最大限度增大了旅客使用空間。
7.車內設備人性化。動車組列車設有完備的服務設施和殘疾人專用服務設施;坐椅可旋轉,坐椅間距寬於飛機和大客車;采用先進的列車氣密性技術,高速運行時旅客不會產生耳鳴;車內的溫度、濕度、空氣流速和新鮮空氣含量等均可自動調節,車內空氣質量良好,含塵量不超過每立方米0.5毫克,遠低於相關標准。
8.高安全性。京津城際鐵路運行的動車組列車,其設備的安全冗餘在30%以上,列車走行部試驗室試驗達到時速520公裡;列車運行間隔最小為3分鍾;設備發生故障自動導向安全;一旦發生火災時,車內防火系統自動啟動。
9.全天候運行。京津城際鐵路運行的動車組列車采用全自動電子控制駕駛系統,在風、雪、雨、霧、雷等惡劣氣候條件下,可以安全運行。
10.運行自動控制。京津城際鐵路動車組列車運行由中央集中控制系統發布列車運行信息,車載雷達實時接收運行數據和指令,傳遞給車載計算機,自動調整各列車間的追蹤間隔,防止列車超速和冒進信號。當前行列車發生故障後,後面的列車能夠直接得到信息減速或停車;當線路上出現異物或斷軌後,列車運行控制系統會迅速作出反應。
通車運營前,鐵路部門組織對京津城際鐵路運行的動車組列車進行了200多項綜合試驗,歷時近半年,走行40萬公裡以上,各項性能指標都達到了優良水平,完全滿足高速列車運行對高安全性、高穩定性、高舒適性的要求。
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