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8月26日上午,跨津山鐵路橋橋體在眾人的歡呼中『完美轉身』,顧不上放松,千餘名工人又投入緊張的施工,以確保9月24日順利通車。在天津濱海新區建設投資集團項目主管馬鵬舉看來,更艱巨的任務還在後面。
封閉球鉸任務艱巨
兩幅長122米、單體重13300噸的橋體在70多分鍾內實現了75度轉身,這是目前全國最大的軟土地基施工的轉體橋,也是本市首座轉體橋。據了解,國內外也有轉體施工的先例,但一般為單幅橋,且大部分有斜拉索。轉體時為單幅轉動,施工時有斜拉索可以控制懸臂兩端角度。而跨津山鐵路橋左右兩幅梁轉體到位後的平面間距僅為2米,在旋轉就位時,任何一幅梁超轉達到一定角度都可能導致兩幅梁在梁端發生碰撞。因此,保持左右兩幅梁的同步轉動是本橋轉體施工的重要環節。同時,無論是在轉體過程中,還是在梁體線形的調整中,精確控制懸臂段的標高和轉體體系的質量平衡,提高體系的抗傾覆穩定能力,就成為保證施工質量、順利完成邊跨合攏段施工的重要環節。
此外,項目主管馬鵬舉表示,由於有過硬的技術保障,這次轉體他們有十足的把握能夠成功完成,但是接下來的工作卻異常艱難。封閉兩側橋墩下的球鉸,以『補足』轉體後兩側留下的空隙,就是其中一大難點。球鉸直徑3.8米,是轉體系統的核心,是轉體施工的關鍵結構。由於溫度直接影響應力變化,低溫與高溫會導致球鉸有兩厘米的誤差,因而一定要保證適合的溫度以將球鉸調整到適合的位置,方能固定。
千餘工人加班奮戰
施工現場熱火朝天,與轉體那天相比,許多大型的施工設備已經進駐轉體施工部位。一千多名建築工人加班加點奮戰在工地上,兩臺架橋機、兩座塔吊、十五六臺吊車等三十多臺大型機械設備齊聲轟鳴。據現場相關負責人介紹,他們細化每一道工序,並打破常規施工安排,根據工期要求多個界面『平行作業』,例如主橋與引橋的建設幾乎是在同步進行。目前引橋的建設已經完成了70%,220片預置梁的安裝將確保轉體後留下的『缺口』被完美地填補。至少有六名工程師常駐現場,隨時解決建設中出現的問題。
每隔十幾分鍾就會有一趟列車從橋下通過,『不影響運行中的津山鐵路』也是建設過程中時刻要克服的困難。在現場可以看到,為轉體搭建的臨時墩緊鄰鐵路護欄,在吊裝過程中為防止鋼管柱向鐵路一側傾斜而在鋼管柱頂部及底部設置的風纜繩,為鐵路安全運營提供了保障。
據了解,目前一項重要的任務就是對調整『姿態』後的橋體進行兩次封盤施工。將鋼條與預埋於基礎和實體塊中的鋼筋焊接,采用微膨脹混凝土封住上盤。在與上部墩身的接口預埋壓漿澆築鋼管,待封盤混凝土凝固後,用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙,保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。
立交串連通行提速
據相關負責人介紹,跨津山鐵路轉體橋的建成只是集疏港公路一期(東段)工程的一部分,接下來,中央大道互通立交、疏港二線、三線立交將陸續建成並投入使用。中央大道互通立交采用半苜蓿葉三層部分互通,輔道為地面層,京津塘高速二線北京方向與中央大道中心商業商務區方向、海濱休閑旅游區方向設置了四條匝道。橋梁面積5.9萬平方米,道路面積7.95萬平方米。中央大道互通立交是濱海新區大交通系統中的重要節點,對於連接京津塘二線與中心商務區、中新生態城、休閑旅游區具有重要的作用。
疏港二線、三線立交為京津塘高速二線與疏港二線、海濱大道、規劃疏港三線等多條集疏港主通道相交的組合互通立交。規劃中的疏港二線、三線立交橋梁工程共18條線,橋梁面積163622.6平方米,道路面積78000平方米。它是天津集疏港公路網絡中最重要的節點,也是鏈接京津塘高速二線與東疆保稅港區的關鍵節點,疏港二線、三線立交的建設對於加快集疏港通行速度、改善集疏港交通環境具有重要的意義。
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