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修車,是一個困擾車主多年的難題。或許在10年前,修車還是有錢人的煩惱,但如今當汽車成為普通家庭代步工具的時候,修車已經成為一個廣泛關注的民生問題。8月25日浙江省交通廳舉行『提昇汽車維修質量』民主懇談會,就是為了尋找破解汽車維修糾紛的新路徑。
車主究竟需要什麼樣的維修服務?《反壟斷法》之後汽修市場發生了哪些新變?未來汽修市場又將何去何從?連日來,本報記者對當前的汽修市場進行了深入采訪。
修車現狀——近半數車主對維修信不過
做一次油漆就要花費上千元,維修項目讓人霧裡看花……對當前的汽車維修行業,車主的怨言一直沒有停歇過。可是怨歸怨,一旦車子出了毛病,該修的還是要去修。一般情況下,尚在保修期內的汽車,車主會選擇在4S店維修。一方面是因為4S店能提供免費保養服務,另一方面是4S店提供的配件和服務相對可靠。一旦過了保修期,大部分車主就會選擇價格相對便宜的普通修理廠。不過,大多數中高檔車主,則會一直選擇4S店或特約維修站。
記者從省運管局了解到,截至去年底,全省共有各類汽修企業27033家,其中一類和二類(具備整車維修資質)企業3584家,汽車維修業務量達到2496萬輛次。盡管汽修行業規模如此龐大,但是在滿足車主消費需求方面,仍然存在不小的差距。
一方面覺得4S店價格太貴,但另一方面又對外面的修理廠不放心,這是大多數車主的矛盾心態。2007年省消保委針對車主的一次調查結果顯示,44.4%的被調查者對汽車維修行業『有些信不過』,2.5%的被調查者『完全信不過』,兩者佔總人數的46.9%。價格降一點,質量提一點,透明度高一點,這是多數車主對維修的期待。
4S店變臉——到其他品牌的店裡修車成為可能
4S店在當前的維修市場中佔有重要份額。4S店的配件由廠家統一供應,統一定價,這種經營方式雖然保證了配件質量,卻是以費用居高不下為代價的。
目前的汽車配件共分三種,正產件,副產件,假冒偽劣件。由廠家授權生產,統一供應給4S店的是正產件,未經授權生產的就是副產件,這兩者在質量上已無多大區別。不過,由於多了一道利潤環節,前者的價格要比後者至少高出30%以上。廠家從管理以及利潤的考量,嚴格要求4S店必須使用正產件,這無疑加重了車主的負擔。
8月1日《反壟斷法》出臺後,4S店的這種修車模式已經悄然發生變化。記者從杭州多家4S店了解到,在4S店中修車也可以選擇價格相對便宜的副產件。『其實以往也有這種做法,不過都是偷偷摸摸做的,怕被廠家知道挨罰。現在不一樣了,在保證維修質量的前提下,廠家沒有理由罰我們。』東風日產4S店的一位人士告訴記者說,今後在4S店修車,車主有了更多的選擇。
不僅如此,一些4S店也借《反壟斷法》實施之際,搶佔更大的維修市場。各種各樣的統計數據表明,過了保修期仍選擇在4S店維修的,不到總數的1/3,中高級以下車型的比例則更小。『為了擴大維修量,今後我們不再局限於比亞迪汽車。只要能修的汽車,我們都會接收。』比亞迪4S店浙江亞鑫總經理來曉俊向記者透露,向所有車型開放,這是4S店維修業務今後的一個方向。他認為,只要4S店通過降低配件采購成本等手段,把維修價格降下來,在未來的市場競爭中還是會有相當大的優勢。也就是說,如果你是廣本車主,但是離你家最近的是上海大眾4S店,你可以去上海大眾4S店修車。
『不同品牌的4S店,可以共用一個維修廠。這樣的做法,已經在元通旗下的一些4S店逐步鋪開。』浙江物產元通機電(集團)有限公司董事長隋劍光告訴記者,當前很多4S店承受著巨大的經營壓力,一些4S店的維修業務『吃不飽』。如果幾家4S店共用一個維修廠,就可以大大降低成本,維修價格也就有了更大的降價空間。這種做法顯然要對4S模式產生一定的衝擊,可能要招致廠家反對,不過他認為《反壟斷法》之後這種做法有了法律依據,並對這樣的舉措充滿了信心。
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