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每次在馬路上看到Jimny短小的身影輕盈駛過,總忍不住多看幾眼,並不是因為它漂亮,也不是因為它稀少,只是心裡面不停在想:開車的人真的懂這臺車嗎?如果Jimny整天游弋於都市,那簡直是太浪費了。
我並不是在貶低各位Jimny車主,也不是想賣弄對它的了解,我只是懷疑現在購買越野車的人,有多少人是真的拿去玩越野了。購買奔馳G AMG的老兄們不用說了,衝著名氣的消費是不會物盡其用的;豐田LC系列多被發配到邊疆,集團性購買的目的無非是看重可靠性;牧馬人在國內越野玩家中保有量較小,價格是部分原因。而真正被大家所接受的越野車仍舊是北京吉普的切諾基,但說實話,承載式車身的切諾基有多少越野潛力可供挖掘,我真的不敢苟同。就像眼前的Jimny,生得一幅嬌小玲瓏的身段,討巧可愛,惹得不少女生青睞??但可悲之處就在於,她們會開Jimny去越野嗎?
好了,以上不是本文的主題,但這絕對是當前越野車在國內尷尬的現狀。什麼,外表溫文爾雅的Jimny算越野車?我可以嚴肅的告訴你:是的,它完全稱職。你可以說Jimny很小巧、很玲瓏,但你必須承認它的強大。若你對此心存疑惑,就請伏下身子,看看Jimny的車身構造,相信只要略懂一些機械知識的人,都會為之側目的。小小Jimny竟運用了常見於傳統越野車的梯形大梁車身,這通常是純種越野車、載重型車輛的首選,相比承載式車身,它的優點是車身剛性高,在高負荷以及大力扭曲的情況下車身變形度小。其次,前後硬軸式懸架提供了剛性十足的底盤,同時保證了190mm的車身離地間隙。這些東西若是出現在LC系列的身上,倒也罷,但外表讓人誤以為柔弱的Jimny,有著如此『壯觀』的骨架,實在令人嘖嘖稱奇。
有了這樣的底氣,駕駛Jimny越野,便是一大快事。義無反顧地駛上亂石路面,Jimny開始施展功力。掛上4L四驅低速檔,一路披荊斬棘,路況顛簸,車身起伏,Jimny應付起來相當沈著,這其中,剛性車架固然功不可沒,另一個得力助手便是整車的結構設計。接近角37°,離去角達到了46°,再加上2250mm超短軸距所帶來的31°通過角,Jimny的路面通過性可以說堪稱一流。另外,1075kg的車重對於這樣的底盤車架來說太輕松了,車身可以輕巧地越過障礙,並且在極大扭曲力的情況下絲毫感覺不到車身的變形。回想一下曾經試過的SUV,具備這樣素質的真的不多啊!
手握方向盤,仔細感受著車身的受力。方向盤的虛位較大,但令我高興的是,雖然方向盤很細且握上去沒什麼手感,但力度的回饋相當豐富,並且能清晰感覺到前輪的方向與路面信息,這在慢速越野中相當重要。車身左右搖晃比較厲害,並且超過了想象,究其原因,懸架的行程有些短,畢竟十幾萬的車,不可能裝備可變行程的空氣懸架。這帶來的缺點就是在一定程度上影響了車輛通過性,如果左右側車輪高度差過大時,車身傾斜會過大,對車身重心的控制和對駕駛員的心理都有一定的影響。從側面看Jimny車身呈梯形,說明了它上身重量較小,在搖晃時保持穩定是比較容易的。
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