|
||||
而輪胎的連續調價,也對車主產生了一些影響。目前普利司通輪胎已經調價兩次,增幅在10%-15%之間。以195/60R15為例,現在市場上零售價為656元/只,按照年內普利司通兩次漲價結果計算,車主現在換比年初換至少要多支出65元/只。同樣型號,米其林品牌則為770元/只,按照年內一次3%-7%的上漲幅度,車主最低也要多支出23元/只。雖然輪胎不是汽車易損件,但對消費者來說,輪胎漲價也意味著養車成本又提高了。
成品油對車主影響最大
采訪中,多數車主表示,對於潤滑油漲價後每年多出的幾百元還是能夠接受的。『但是,成品油漲價對我們產生的影響其實最大。』
車主葉先生以他的一款手動擋轎車為例,為記者算了一筆賬:1.6L排量車型、100公裡耗油10昇、每天行駛裡程40公裡左右,也就意味著每天消耗4L,以93號汽油為標准,調整前5.19×4×30天=622.8元,調整後6.05×4×30天=726元,前後相差了103元。一年下來就要多支出1236元,再加上一年幾次的短途旅行,差價接近3000元。這跟潤滑油一年不到兩百元的支出相比,顯然已經佔據了車主養車費用中的大部分支出。
對此,上海市潤滑油品行業協會潘先生表示,當家庭年均收入達到轎車價格的1/2時,便具有了購買轎車的能力。對城市居民來說,買輛車並非難事,但養車則一定要考慮家庭承受能力。使用汽車的成本等於汽車的折舊費加上汽車的日常使用費用。
一般而言,一輛15萬元左右的家用轎車,折舊費加上日常使用費平均每個月為2000元。總的來看,油價上漲、罰款增加、停車位少等諸多問題日益突顯,眼下的『養車難』已是不爭的事實。
記者觀察
汽車消費進入『後市場時代』
由原油領銜主導的國際原材料漲價風潮,與國內車市降價主導的強勁冷風狹路相逢,令消費者們如丈二和尚般摸不著頭腦。其實,原油漲價之類越來越像一個托詞。近日國際油價不斷創出新低紀錄。資料顯示,北海布倫特原油價格從7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月25日的114.03美元。國際漲我們跟著漲,可最近國際原油價格下跌怎麼不見我們也跟跌?奧運『維持穩定期』過後,國內油價是漲是跌?這樣的迷局也造成我們對國際原材料大漲價的片面認識。
消費者用優惠的價格買到心儀的座駕。表面看風平浪靜,實則暗流洶湧。聰明的廠商將利潤增長點轉移至配件、保養用品,而市場出現的越來越多的汽車,也將越來越多國內外汽車邊緣產品廠商的眼球牢牢抓住,順理成章地催生出汽車消費的後市場時代。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||